|
철근의 응력-변형률 곡선을 보인 하나의 예이다. (a)는 완전한 응력-변형률 곡선이고, (b)는 이 곡선의 처음부분을 10배로 확대한 것이다.
철근의 응력-변형률 곡선의 모양, 특히 처음 부분은 철근 콘크리트에 있어서 중요한 의미를 가진다. 항복
|
|
|
응력의 반복횟수가 증가할수록 점차 늘어난다. 그리하여 외력에 견딜수 없을 정도까지 단면이 감소하여 철근은 취성적으로 별안간 파괴된다.
-콘크리트의 응력-변형률 곡선의 특징에 대하여 설명하라.
-콘크리트의 탄성계수에 대하여 설명
|
|
|
콘크리트를 탄성체로 가정하는데 이렇게 탄성과 소성의 중간적 성질 두 가지가 존재하므로 콘크리트는 탄소성적 성질을 모두 이용하게 되는 것이다.
콘크리트의 응력과 변형률과의 관계
5-16 콘크리트의 내구성에 대하여 설명하라.
-콘크리
|
|
|
하는 기울기가 점점 완만해 지고있다.
보강두께가 증가하더라도 어느 한계에 도달하면 탄성계수의 변화에 대한 민감도가 떨어진다는 사실을 알 수 있다.
6. 맺음말
. FRP의 보강두께를 증가시킬수록 극한하중은 증가하였지만 FRP와 콘크리트
|
|
|
응력이 콘크리트 강도의 40% 이내에 있으면 크리프
변형률은 응력에 비례한다.
Whitney의 법칙 : 하중을 천천히 가할수록 변형률이 적다.
그림 2.10은 콘크리트의 크리프-시간 곡선으로 하중이 재하되는 순간에 탄성변형이 발생하고 시간이 경과
|
|
 |
곡선 26
그림 2.15. 사질토 지반의 p-y 곡선 27
그림 2.16. 말뚝배면 지반의 수동저항 영역 32
그림 3.1. 모형말뚝의 철근배근과 완성품 33
그림 3.2. 콘크리트 블럭 및 모형말뚝 공시체 강도시험 34
그림 3.3. 수평하중 재하장치 35
그림 3.4. 단계별
|
|
|
콘크리트인 경우에 가장 높은 것으로 나타났다.
둘째, 기하구조 유형별 소음 영향 모형 개발 결과 유형 1일 경우 소음에 영향을 미치는 변수로는 궤도형태와 터널형태인 것으로 나타났으며, 유형 2의 경우에는 속도, 터널크기, 터널형태, 곡선
|
|
 |
콘크리트는 복합체로 균질하지 못하며 크리프와 건조수축의 영향을 받는다
2. 응력이 생기기 전에도 미세균열이 콘크리트 내에 존재하며 하중작용시 응력-변형률 곡선은 실제로 선형이 아니다.
3. 콘크리트와 철근의 부착은 완전하지 않으
|
|
 |
콘크리트가 가장 많이 사용되는데, 향후 전망에 대해서 어떻게 생각하는지?
29
수격현상이란?
30
건설공사 계약 방식에 대해 아는데로 말해보라.
31
응력-변형률 선도에 대해 아는데로 이야기해보라.
32
4차 산업혁명에서 포스코 건설은 뭘 할 수
|
|
 |
하겠는지?
28
Fmea가 뭔지 아는지?
29
자동차 산업의 현황에 대해 말해보세요.
30
자사 차량의 특징과 타사 차량의 특징에 대해 말해보세요.
31
남극에서 어떻게 냉장고를 팔것인지를 영어로 설명하시오.
32
자동차를 만드는데 가장 중요한 요소는
|
|
 |
하여 통줄는 방지
▶ spendrel 방식?
수평선을 강조하는 창과 스팬드럴의 조합으로 외관을 구성하는 커튼월 구조방식
▶ 인트랩트 에어, 인트레인드 에어 설명하여라.
@ 인트랩트 에어(entraped air) > 일반콘크리트에 자연적으로 형성되는 부정형
|
|
 |
생각하나요?
37
위험성평가란 무엇인가?
38
콘크리트는 어떻게 만들어 지는지?
39
흙막이 공법이 무엇인가?
40
수처리 계통도에 대해서 간략히 설명하시오. 1. 면접 경험& 꿀 팁
2. 실제 최신 면접 기출
-인성 면접 30문항
-직무 면접 40문항
|
|
메뉴펼치기
