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물류사업이 차지할 정도로 철도물류사업의 수익성은 극도로 악화되고 있다. 결국 철도물류 사업자의 현재 사업구조만으로는 원하는 매출증대는 물론 수익성에 보장할 수 없는 상황이므로, 철도물류기업의 경쟁력강화를 위한 사업 다각화를
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철도운송
(3) 항공운송
(4) 해상운송
3) 싱가폴 허브 육성정책 전략
Ⅲ. 결론
1) 우리나라와의 관계
2) 우리나라와 비교
3) 부산항 나아갈 방향 모색
싱가폴의
운송시스템 Ⅰ. 서론
1) 싱가폴을 선택하게 된 동기
2) 싱가폴의 개요
Ⅱ. 본
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사업 다각화를 추진하고, 이후에 비관련사업 분야로의 다각화로 확대하는 경향을 보이고 있다. 이러한 추세에 따라 한국철도공사는 운송서비스를 기본으로 한 종합 여객운송 및 물류기업을 지향하고 있으며, 일본의 JR화물과 같은 기업으로
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컨테이너화물은 20만 TEU 물동량 17% 증대효과 적용 : ‘08년 기준시 약 118만TEU x 0.17 = 약 20만TEU
가 증대할 것으로 연구결과 나타났음. 또한, 정부에서 친환경 시대에 철도물류 활성화를 위해 시범사업 등의 방식으로 물동량 및 중계기능 등 적합
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물류센터1를 건설했다. 수도권 순환철도선을 따라 비슷한 규모의 물류센터 3개를 건립할 예정이며, 부산, 대구, 대전 등 전국5개 지역에 추가로 물류센터를 개장할 계획이다.
전중신 사장은 사업초기에는 지분참여사가 위탁하는 물량과 위탁
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철도운송을 이용하는데 비하여 우리 나라의 경우에는 400km가 넘는 서울과 부산항 간에 철도를 이용한 컨테이너화물 수송은 전체 물동량의 10% 선에 불과한 실정이다.
현재 정부에서는 간선철도망과 항만·산업단지·물류기지간 연계망 구축을
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물류체계 구축사업 추진실태에 대한 특별감사를 벌여 모두 32건의 문제점을 찾았다고 하였다. 감사원에 따르면 해양수산부와 한국컨테이너부두공단은 물류비 절감을 위해 광양항컨테이너부두내에 컨테이너 화물수송 전용철도역을 설치해야
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철도와는 어떠한 관련성이 있는가?
Ⅱ. 본론
1. TSR(시베리아 횡단철도)이란 무엇인가?
2. TSR 컨테이너운송서비스 발전과정
3. 현 TSR의 운영실태
① 한국 수출입화물의 대륙횡단운송경로
② 한국과 일본 컨테이너화물의 TSR 이용실적
③ 한
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화물터미널 및 내륙컨테이너기지
https://n.news.naver.com/mnews/article/008/0000191568?sid=101
BOT방식 사례 - 창원시 태양광발전 민간투자사업
http://www.gimhaenews.co.kr/news/articleView.html?idxno=43504
BTL방식 사례 - 부전~마산 복선전철
https://blog.naver.com/roal6783/22305138
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사업도 적기에 지원될 수 있도록 장기계획 추진 차원에서 전략적인 계획과 실행이 추진되어야 할 것이다. 즉, 2010년까지 포승지구 부두개발을 완료하고 컨테이너, 일반화물을 처리할 수 있는 기능과 대중국 물류 네트워크를 구축할 수 있는
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