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구조조정 계획.
5) 부산지하철
- 승무-운전시간확대
- 역무-무인매표 도입
- 기술 차량 외주 용역화 등 구조조정을 통해 역 177명, 승무 106명, 차량 81명, 기술 252명의 인력을 줄여 주5일제와 3호선 개통계획.
Ⅵ. 지하철과 전철의 안전과 공공성
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공하며, 투자효율측면에서 혁신적인 경전철 신교통 시스템의 도입으로 기술이 향상된 도시 철도시스템이 될 것으로 기대가 된다. <신교통수단>
1.교통수단이란?
2.신교통수단의 특징
3.신교통수단의 종류(사진첨부)
①자기부상열차
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지하철 2호선이 가져올 기대효과 (사회∙경제적 효과)
(1) 대구지하철 2호선
(2) 대구시 교통체계의 양적·질적 변화
(3) 지역경제 활성화의 계기
(4) 문화시대의 지하철 역할 수행
(5) 지하철 3·4호선 계획
(6) 남은 과제
(8) 지하철 3호선
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공간개발 연계 전략, 경기개발연구원, 2009.
한국교통연구원, 대심도 철도 건설 정책의 실행방안 연구, 2009.
동아일보, 메가시티 미래의 경쟁력, 2009, 6, 30.
아시아경제, GTX건설 경제효과 27조8785억원 달해, 2009, 4, 14. I. 서론
1. 연구의 목적
2.
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철도의 운영체제(안)
3. 건설교통부의 수도권 대중교통체계 통합관리(안)
1) 중앙정부 주도형
2) 지방자치단체 연합형
Ⅵ. 수도권 대중교통의 전망
1. 지하철 9호선 건설
2. 버스노선입찰제
3. 광역버스 노선의 도입
4. 신교통수단
Ⅶ. 결
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