|
교통소통의 원활화를 꾀하기 위해 최첨단 전자 시스템을 도입하여 도로에 설치된 센서를 통하여 차량내 장치와 중앙관제소간의 쌍방향 실시간 통신으로 운전자에게 교통상황 및 정체구간 등 운전정보를 제공하여 효율적인 교통체계를 추구
|
|
|
교통수단의 제공
6. 환승시간의 단축
Ⅴ. 허브공항으로서의 인천국제공항
1. 항공 수요
2. 지리적 위치
3. 항공 정책
Ⅵ. 허브공항을 통한 동북아시대의 정책 과제
1. 비즈니스 중심
2. 첨단산업의 중심
3. 물적 및 인적 네트워크의 중심
|
|
|
62
6. 선진항공사와의 동맹체인 구성 62
7. 최첨단 항공기의 도입/최상의 기내서비스 제공 62
8. 안전운항을 위한 정비시설 확장과 설비 현대화 추진 62
9. 고객의 편리한 예약을 위한 서비스 제공 62
제 5 장 결 론 67
<참 고 문 헌> 68
|
|
|
제공항의 개항이 갖는 의의는 매우 크다고 본다. 하지만 인천국제공항의 개항은 우리에게 기회를 제공할 뿐이지 그 자체만으로 우리나라가 동북아의 교통·물류 중심국가가 될 수 있는 것은 결코 아니다. 주어진 기회를 잘 활용하고, 모든 관
|
|
|
교통수단의 제공
6. 환승시간의 단축
Ⅷ. 향후 인천국제공항의 발전 방향
1. 정시 운항을 목표로 하는 공항
2. 공항 접근도로의 교통정체에 대한 대책을 세우는 공항
3. 경전철 9호선 개통을 최대한 앞당겨야 한다
4. 첨단 비즈니스공간이
|
|
|
교통학 (남영 문화사)
반 병길 교통 산업론 (박영사)
정 상천 항공 운송업 개론 (인하공전 출판부)
대한항공 항공 운송업의 개요
김 창수 관광 교통론 (대명사)
채 서일 마케팅 (학현사)
김 충호 현대 서비스론 (형설 출판사)
대한항공 홈페이지
|
|
|
첨단의 정제된 지적 자본을 다음과 같은 방안에 의해 이루기 위함이다;
- 다양한 연구기관
- 산업협동
- 개발회사
13. 결론
웁살라는 결코 새로운 실리콘 밸리나 메디콘 혹은 다른 \"콘\"이 될 수 없다.
그러나 대다수의 기업과 연구기관들과 함
|
|
|
첨단지리정보 시스템(GIS)을 기반으로 한 위치기반 서비스(LBS), 지능형 교통체계(ITS) 등
을 자동차에 접목하여 운전경로 안내, 차량 사고나 도난감지, 교통 및 각종 생활 편의정
보를 운전자에게 실시간으로 제공하는 종합서비스를 말한다.
|
|
|
첨단정보서비스를 제공, 기업유치 촉진을 위한 U-도시기반, 온라인비서 서비스, 빠른 교통정보 서비스 등을 구축하고 있다. 복지도시를 위해 편안한 시니어파크, 쾌적한 친환경 건강도시, 디지털주치의 서비스, 시니어도우미 서비스 등의 인
|
|
|
교통량을 수용하고 효율적인 항공운항서비스를 제공하기에는 그 한계점이 드러나고 있다.
기존의 항공교통관리는 주로 1차 및 2차 감시레이더를 이용한 직접적인 항공공역 감시 및 음성통신을 이용한 조종사의 보고에 의한 간접적인 항공공
|
|
메뉴펼치기
