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보전할 뿐만 아니라 반복적인 객실 여압과정에서 나타나는 동체의 굴곡에 의한 응력 집중 현상을 받게 된다. 높은 응력을 받는 이러한 구조재의 수리는 항공기 제작 회사의 지침서에 따라 정확히 이루어져야 한다.
항공기 구조 부재의 손상
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보
전단력이 적거나, 콘크리트 피복할 때 사용
(6) 격자보
노출시켜 사용하지 않고, 철골철근 콘크리트구조에 사용
2. 보의 구조
(1)일반사항
① 플랜지 : H형강, 판보 또는 래티스보 등으로 보의 단면의 상하에 날개처럼 내민 부분으로 휨모멘트
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날개를 달게 되었다고 할 수 있으며 더 수월하게 미국진출 전략이 가능하다고 할 수 있다.
농심은 미국시장에서의 진출을 더욱 가속화시킬 것이다. 월마트와의 계약을 통해서 미국시자에서의 점유율을 확대할 것으로 보여지며 매출을 큰 폭
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보의 양끝에서 축을 굽히는 모멘트다. 양력으로 인해 날개가 휘는 경우를 들수있다. 굽힘 모멘트가 작용하는 경우 중립축을 중심으로 상하 양쪽으로 같은 거리만큼 떨어진 지점에서 응력의 크기가 같고 부호는 반대이다. 즉, 비행 중인 경우,
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날개 밑의 공기가 위의 공기보다 압력이 높다. 따라서 윙팁(wingtip)부근에서 압력이 높은 아래쪽의 공기가 위쪽으로 이동하게 되는데, 이때 발생하는 항력을 유도항력이라고 한다. 이 항력 때문에 비행기 날개 양쪽 끝에서 wingtip vortice가 나타
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