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수직응력이 존재한다.
또한, 굽힘응력은 단면에 대하여 균일하게 분포하지 않는다. 비틀림 응력(torsional stress)은 비틀림 하중에 의하여 부재의 횡단면에서 발생하는 전단응력이다. 항공기 작용하는 힘(설명)
응력의 종류
응력의 특징
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하는 과정을 응력분석(stress analysis)이라 하며 응력분석은 항공기가 결함의 위험 없이 인가된 제원(approved specification)에 의하여 임무를 수행하도록 보증하는 것이다.
3. 인장(tension)
인장(tension)은 힘을 가하여 부재(member)를 잡아당길 때 부재 내
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응력이 아래 부분에는 양의 부호인 수직인장응력이 발생한다.
[D]
[E]
부품에 과도한 응력의 영향으로 부품이 영구적인 변형을 일으키며 이것을 변형(strain)이라 부르고 변형된 항공기에 작용되는 하중(loads) 및 부재(members)이라 부르고 변형된
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고 중력이 강하기 때문에 날개는 아래로 휘어진다. 양력이 동체에 전달될 때 날개의 뿌리부분에서 가장 큰 굽힘 모멘트가 발생한다.
추력(Trust)
항공기를 앞으로 추진시키는 힘으로서 항공기의 전진을 방해하는 항력과 반대의 방향의 힘이다.
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항공기에 사용되었으나 항력이 양력보다 커서 현재는 사용하지 않는 형태
파울러 플랩 : 날개 면적과 캠버를 동시에 증가시키며 날개 뒷전에 슬롯을 형성하여 양력을 증가시키는 우수한 고양력 장치
단순 플랩 분할 플랩
파울러 플랩 (다단계
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