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점 : 완전 탄성상태(균열발생 전단계)
B 점 : 초기 균열발생
C : 균열진전단계
D : 최대하중
E : 최종상태
철근과 콘크리트의 합성체 성립 이유
철근콘크리트의 특징
구조재료로서 역사적 발전배경(1)
구조재료로서 역사적 발전배경(2)
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하중과 최대하중
황동
알루미늄
탄소강1
탄소강2
항복하중
1800kg
2600kg
4500kg
6400kg
최대하중
3353kg
2783kg
4821kg
6563kg
표5. 시편의 항복응력과 극한응력 (kg/mm)
황동
알루미늄
탄소강1
탄소강2
항복응력
28.9
49.2
70.7
102
극한응력
53.9
52.7
75.8
105
7. 비고 및
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최대하중에서 1 ~ 4㎷의 감도를 나타내며, 인가전압은 10 ~ 20V 정도가 일반적이다. 정격부하에서의 변형량은 0.2㎜ 이내가 되도록 설계하고 있으며, 고유진동수는 대부분 300㎐ 미만이다.
한편, 로드 버튼에 가해지는 하중이 변형체에 수직방향이
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하중 P(kgf)
1935.1
2900.4
1765.3
항복강도(kgf/㎟)
32.97
47.55
27.47
최대하중 P(kgf)
2420
4216.4
2386.0
인장강도 (kgf/㎟)
41.24
69.12
37.13
파단 후 표점거리 L(㎜)
105.85
85.9
115.4
항복비(yield ratio)
0.79
0.68
0.73
연신율(elongation)
32
8
44
▲ [표1] 6조의 인장시험 결과표
=
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하중
Kgf
2428.00Kgf
최대하중
Kgf
6946.00Kgf
파단 후
표점거리
mm
65.4mm
파단 후 직경 측정 후 단면적 계산
114.93
계산식에 의한 최종자료
항복강도
kg/
15.77kg/
0.015MPa
인장강도
kg/
45.12kg/
0.019MPa
연신율
%
30.80%
단면수축률
%
25.34%
파단면 형상
뒷장
연성과
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하중-변위(LVDT) 곡선
BOS150 실험체 SB190 실험체
BOS500 실험체 < 비교분석 그래프 >
하중-변형도 곡선
중앙부 주근 l/4지점 주근
l/4지점 스트럽
초기균열
항복강도
최대하중
최종파괴
BOS150
6.56tf
20.09tf
28.74tf
전단파괴
S B190
11.9tf
53.37tf
54.3tf
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최대하중 : 사용자 수 *3900 N
벨트의 최대 인장강도 : 6500 N
허용 낙하속도 : 16 ㎝/s 이상 150 ㎝/s 미만
사용환경 : -20 ℃ ~ 50 ℃
설치 및 사용이 용이하고 외부 이물질로부터 차폐될 것. 연구목적
완강기의 정의
- 문제점과 개
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최대허용농도, MPC, maximum permissible concentration]
: 체내 섭취량이 최대 허용 신체 부하량으로 될 물 도는 공기중의 농도
1. 최대허용농도의 계산 : ICRP 23의 표준인에서 1일 24시간 또는 8시간의 작업 시간에 대하여 공기 흡입량 : 2 * 107cm3
물의 섭취
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최대정지마찰력의 뭔지 설명해보아라.
31
타이어는 하중이 높아지면 마찰력이 증가할까, 감소할까?
32
고무 특성과 온도에 따라서 생산품질이 변화하는데 어떻게 해결할 것인가?
33
비마모 타이어를 만들 수 있다고 생각하나?
34
앞으로의 포부
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하중을 받으면 이론과 실제가 맞지않게 된다. 하중으로서 예상할 수 있는 최대의 것을 채용하여 이 하중일 때 부재가 적당한 안전율을 갖고 파괴에 이르도록 설계하는 것이 합리적이다.
기본개념은 부재의 강도가 계수하중에 지지할 수 있는
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최대 600~800자 입력가능)
2. KAI 인재상을 바탕으로 자신만의 경쟁력을 구체적인 사례(최근 5년 이내)를 통해 기술해주세요 (최소 400자, 최대 600~800자 입력가능)
3. 대학(원)에서 수강했던 수업 중 지원직무의 역량 계발에 가장 도움이 되었던
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주세요.
2-2.상기문항 관련, 본인이 해당 가치를 선정한 사유 및 추구하기 위해 노력했던 사례를 기술해주세요.
3. 지원 직무 관련 수강과목(최대 2개)을 선정하고, 선정 사유 및 직무 수행 시 어떻게 활용 할 것인지를 기술해주세요.
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