|
수도를 이전한다는 계획수립만으로도 현재의 수도권 개발압력은 상당히 줄어들 것이다. 또 수도이전은 통일이 가시화되기 전에 완수되어야 예상되는 부작용을 최소화할 수 있다. 21세기에 한국이 이룩해야 하는 중요한 과제는 국토의 균형발
|
|
|
수도권 광역교통행정기구의 문제점
Ⅴ. 수도권 대중교통의 통합관리 방안
1. 수도권 대중교통정책의 변화
1) 도시철도 및 철도
2) 철도부문 - 시설과 운영의 분리 및 철도운영주식회사의 설립
3) 버스부문
2. 수도권 광역교통행정기구(안)
|
|
|
수도를 이전한다는 계획수립만으로도 현재의 수도권 개발압력은 상당히 줄어들 것이다. 또 수도이전은 통일이 가시화되기 전에 완수되어야 예상되는 부작용을 최소화할 수 있다. 21세기에 한국이 이룩해야 하는 중요한 과제는 국토의 균형발
|
|
|
Ⅰ. 개요
Ⅱ. 수도의 정의
Ⅲ. 수도권의 국제화 개발
1. 서울과 신공항 입지의 지리적 관계
2. 세계지향형 회랑지역의 범위설정
3. 회랑지역내 세계화 추진 전략요소지역 선정
4. 신공항 건설의 전·후방 파급효과 극대화
5. 회랑지역
|
|
|
수도권 억제가 지방 분산으로 이어지는 이른바 균형발전효과에 기여하지 못하고 있기 때문에 규제를 완화해야 한다는 견해와 지방 분산과 균형발전효과가 있기 때문에 오히려 규제를 지속해야 한다는 견해가 대립되고 있다. 그간 수도권 공
|
|
|
성전략을 수립, 추진하고 있고 제4차국토계획에서는 지방대도시를 한국을 대표하는 도시로 육성하여 수도권에 대응하는 거점으로 활용하고자 한다. 예를 들면 부산은 국제해양경제수도, 국제물류산업수도, 영상산업수도이며 광주는 첨단광
|
|
|
증가 : 거주 교외화
(나) 고용의 교외화 : 제조업 및 도/소매업의 발달
(2) 독립 도시로서의 측면
(가) 고차 산업의 비중 증가
(나) 상위 산업의 증가 여부
(다) 천안의 소득 증가 : 지역 내 GDP의 변화
3. 결론
※ 참고자료
|
|
|
수도권의 최대한의 인구목표, 고용증가, 수도권과 비수도권 간 인구비율, 경쟁력 지표 등을 들 수 있다. 국가균형발전이란 자원과 인구의 균등배분이 아니라 자립적이고 자율적인 발전이 가능한 공간단위간의 균형 있는 발전을 의미한다. 자
|
|
|
립을 통한 지역 간 균등발전전략과 지역의 개성과 잠재력을 극대화하고 지역문화의 정체성을 높여 이를 지역 주도적으로 성취해갈 수 있도록 지역적 역량을 키워나가는 것이 중요하다. 또한 지역균형발전을 위해 수도권으로의 집중 현상을
|
|
|
해 균형관리 차원에서 비수도권에 대한 투자를 도모하고, 해외시장을 개척해 건설경기에 숨통을 터주는 방법을 모색하는 것이 바람직 할 것이다.
수도권 내의 교통문제를 어떻게 해결할 것인가?
기존 5개 신도시는 주거기능이 중심이었기 때
|
|
메뉴펼치기
