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마찰력 및 마찰계수를 계산에 의해서 구하는 실험이었다. 이 실험은 가속도를 측정하는 것도 선형회귀법에 의해서 측정하였기 때문에 오차가 발생할 수 있는 조건이 많이 없어서 실험이 대체적으로 잘 되었다.
실험 2는 위치에너지가 운동에
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충돌수레에 작용하는 마찰력과 마찰계수를 확인하는 실험이었다. 여러번 연습하고 측정한 후 등가속도 운동을 보이는 선형 v-t 그래프를 얻었다. 이로부터 과 을 구해 충돌수레의 마찰력과 운동마찰계수를 구해냈다.
실험2는 정지한 충돌수레
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마찰력과 운동마찰력의 특징을 비교 검토하시오.
→ 아래의 그림처럼 원래 최대정지마찰력이 운동마찰력보다 커야 한다.....
질문 3. 충돌수레의 운동마찰계수와 나무토막의 운동마찰계수의 비를 구하시오. 이로부터 볼 수 있는 마찰력
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마찰계수의 오차범위가 커서 운동마찰계수보다 큰 값을 가질 수 있었고, 이는 일반적으로 운동마찰력은 최대정지마찰력보다 작다는 사실을 만족할 수 있다.
4) 종합토의
이번 실험에서는 동역학트랙과 충돌수레, 운동센서를 이용하여 측정
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운동마찰계수 에 의해 운동마찰력이 결정된다. 충돌수레는 바퀴가 있어 물체가 움직이는데 도움을 주지만, 나무토막의 경우는 움직임에 도움을 주는 장치가 없기 때문에 마찰력을 더 크게 받는다. 따라서 마찰계수도 나무토막이 충돌수례에
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