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선박들을 운항해 보면서 쌓은 경험치를 바탕으로 볼 때 위에 언급한 것처럼 컨테이너선 같은 경우는 짐을 많이 싣는 것 보다, 속력을 더 내는 것이 더 경제적이고, 유조선 같은 경우는 속력을 어느 정도 희생하더라도 더 많은 짐을 싣는 것이
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컨테이너항만으로서의 인프라취약으로 화물유치에 어려움이 있으며, 대형 선사들이 종합물류업자로 전환함에 따라 서비스경쟁이 심화된다는 점을 들 수 있다.
이번 연구를 통해 점점 거대화되어지는 선박과 터미널에 대비되는 소규모터미
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경제자유구역(BJFEZ)……………………………20
라. 북극항로………………………………………………………21
마. 상하이 양산항………………………………………………23
바. 로테르담항(Maasvlakte2)…………………………………25
4.
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경제연구소, 2005
마크 레빈슨, 김동미 역, 컨테이너 역사를 통해 본 세계경제학, 21세기북스, 2008
윤광운 외, 무역실무, 삼영사, 2007 Ⅰ. 서 론
Ⅱ. 컨테이너 관련 국제협약
1. 컨테이너 통관협약(CUSTOMS CONVENTION ON CONTAINER ; CCC)
2. TIR협약(Cu
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경제학회
해운항만청(1979), 세계 속의 한국 해운항만 Ⅰ. 개요
Ⅱ. 해운의 발전단계
Ⅲ. 해운과 해운산업
Ⅳ. 해운과 해운거래소
1. 용선계약 업무
2. 탱커용선계약 및 특수선 용선계약 업무
3. 선박매매 업무
1) 신조선 발주와 중고
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선박 수요량이 2000만 톤, 갱신 선박 수요량이 1100만 톤 연간 평균 선박 수요량이 620만 톤에 달할 전망임. 지속적인 경제발전과 대외 무역 신속발전으로 중국 해상운송업이 선박에 대한 수요가 다대함. 2015년 이르러 4대 항운사의 연간 평균 새
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경제, 사회가 발전하게 될 것이다. 최근까지는 정치적인 문제로 이 지역내의 해상운송과 육상운송은 서로 연계된 복합운송체계를 이루어 오지 못했다. 1971년 3월 일본과 나호드카 노선에 컨테이너 선박이 취항을 시작한 이후, 한국은 1980년대
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규모추이
― 우리나라 企業의 餘裕資金*調達規模(外部資金調達額-資金不足額)를 보면
* 기업은 투자자금 소요(투자 - 저축)에 필요한 외부자금조달 이외에도 경제 및 금융여건의 변화에 적절히 대처할 목적으로 流動性 確保 등을 위한 豫備
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경제적인 측면
현재 포스코는 파이넥스 공법으로 자연상태 가루 모양의 철광석과 일반탄을 바로 사용해 쇳물을 생산하는 설비로 원료가공비가공설비 투자비 등이 절감돼 기존 방식보다 경제적이다. 하지만 500만톤 규모로 대형화되고 있는
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선박펀드 활성화를 위한 선박투자회사제도의 개선방안에 관한 연구, 한국해사법학회, 2010 Ⅰ. 엄브렐라펀드(엄브렐러펀드)
1. 엄브렐라계획을 구성하는 방식
1) 방식의 다양성
2) 자산운용업법(안)의 엄브렐라펀드의 정의
3) 투자회사방
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