|
규모의 경제만을 추구하는 대형화를 이루는 것보다는 합병 대상은행의 선정에 있어 좀 더 지역적, 혹은 업무적인 보완성을 통한 경쟁은행과의 차별화 정책을 시도하여 수익성을 향상시키는 등의 강한 시너지 효과를 유발하거나, 전문화지향
|
|
|
규모 증가에 대비하여 관련 제품의 국산화가 적극적으로 추진된다면 2만불 달성의 시기는 앞당겨질 것으로 본다.
이러한 비전을 현실화시키려면 정부와 기업, 근로자 등 모든 경제주체들의 인식과 행동이 바뀌지 않으면 안된다. 기존의 낡은
|
|
|
컨테이너선이 투입되어야 한다. 컨테이너선이나 Ro-Ro선은 선가가 높으므로 이를 확보하는 데 장기 저리의 정책자금이 요청된다. 최선 경제선 투입정책은 국가에서 선박건조자금을 지원하고, 사업자가 선박을 운항하면서 선박의 사용기간 동
|
|
|
규모의 경제를 시현하지 못하는 기업들의 도태는 불가피할 것으로 전망되고 있다.
② 이에 따라 중소형 물류기업들은 신기술의 도입, 선진물류 업체와의 적극적인 업무 제
휴등을 통해 물류품질을 강화하는 한편, 특화전략 등을 통해 전문성
|
|
|
컨테이너 운임은 수출항로에서 회복
2. 건화물 시장
3. 유조선 시장
1) VLCC 운임은 성약건수가 전주 26건에서 지난주 16건으로 감소함에 따라 중동 수역 용선대기 선박이 76척으로 증가하는 한편, 중동사태에 대한 우려가 확산되면서 보합세 지
|
|
|
6) 국외기업 - 혼다
5. 결론
표목차
[표01] 단계별 기업 현지화
[표02] 우리나라의 대중국 FDI 통계
[표03] 글로벌 기업의 대중국 현지화전략 및 현황
[표04] 우리나라 기업의 NAFTA 시장 현지화전략
|
|
|
: 동양종합금융증권, ‘09. 8 ※자료 : 감사보고서, ‘08년
10 / 10 1.세계경제 및 국내경제 전망
2.세계해운시장 전망
3.세계조선시장 전망
4.국내조선소 현황
5.중국조선소 현황
6.원자재(후판)가격 현황
|
|
|
경제 성장에 관한 연구”,
『지중해지역연구』 제10권, 부산외국어대학교 지중해연구소, 2008. 06
최재선, “주요국의 운하 개발 및 확장 동향”, 『해양수산동향』, 해양수산개발원, 2006. 10.
______, “파나마 운하 확장과 정책 시사점”, 해양수
|
|
|
컨테이너 회수율
가. 총 교역 규모의 정체 추세
나. 남북물류에 대한 종합계획 결여
다. 북한산 생산판매시장 확보의 어려움
4. 남북교역 물류기지의 필요성
가. 남북간 물류측면
나. 남한의 물류 측면
다. 북한의 물류 측면
라. 동북아
|
|
|
컨테이너의 발명과 해륙일관운송체제
Ⅳ. 정기항로의 컨테이너화
1. 제1단계(1966년~1973년) - 선진국 간 항로가 진전된 시기
1) 북대서양 항로(북미동해안-유럽)
2) 대양주 항로(호주-유럽 항로)
2. 제2단계(1976년~1981년) - 선진국 - 개도국 간
|
|
메뉴펼치기
