|
TEU, 환적화물 163만TEU로 \'98년 말 대비 각각 5.5%, 0.9%, 34.5% 증가를 보이고 있으며 특히 최근에 이르러 수출입 컨테이너화물에 비해 환적화물의 처리량은 지속적으로 증가 추세에 있으며, 전체 물동량 중 환적화물의 비중이 \'96년에 19.8%이고 \'99
|
|
|
의의와 형태
1. 단위적재운송시스템의 의의
2. 단위적재운송시스템의 형태
1) 팔레트시스템
2) 컨테이너시스템
3) 프레이트 라이너시스템
4) 랜드브리지시스템
3. 단위적재운송시스템의 효과
4. 단위적재설비
Ⅱ. 단위적재운송시스템
|
|
|
컨테이너의 개념정의
2-1. 컨테이너의 의의
2-2. 컨테이너 화물운송의 특징
2-3. 컨테이너의 종류
2-4. 컨테이너화물의 수송형태
3. 수출 컨테이너 화물의 흐름
3-1. FCL화물의 수출흐름
3-2. LCL화물의 수출흐름
4. 수입 컨테이너 화물의 흐름
5.
|
|
|
컨테이너 월간 이용대수가 약 500대정도, 선박의 12M 샤시로 월간 1,657대로 약 3.5배 증가하였으며, 내항에서의 선박에 의한 12M 샤시도 442대로 약 2배 증가하엿다.
각종 지표로 살펴보면 전체 수송톤키로중에서 철도, 선박으로 수송한 톤키로의
|
|
|
컨테이너 운송
1. 컨테이너의 개념
2. 컨테이너의 장단점
1) 장점
2) 단점
3. 컨테이너 화물의 유통경로
1) CFS / CFS (LCL / LCL)
2) CFS / CY (LCL / FCL)
3) CY / CFS (FCL / LCL)
4) CY / CY (FCL / FCL)
Ⅱ. 선화증권
1. 선화증권의 의의
2. 선하증권의 법적
|
|
 |
임금피크제도
(3) 신용보증기금의 정년보장형 임금피크제도
(4) 한국컨테이너 부두공단의 정년보장형 임금피크제도
(5) 부산항만공사의 정년보장형 임금피크제도
(6) 한국수자원공사의 정년보장형 임금피크제도
Ⅴ 맺음말
|
|
메뉴펼치기
