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자전거 크랭크 설계
Displacement
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● 해석 결과(최대변위)
≪ 그 림 ≫ ≪ 그 림 ≫
양쪽 페달 에 500N의 하중을 작용 → DISPLACEMENT : 최대 0.181mm
Stress
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자전거 디자인
-최종점검-
Brain Storming
목표 : 설계 변수를 정해 자전거를 공학적으로 디자인 한다.
<파워포인트> Brain Storming
설계 방향
설계 변수 선택
변경 전 치수 및 조건
설계 변수 적용 모델링(부품)
결 과
전
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설계 결과
지금까지 운전자의 시야를 우선적으로 세척할 수 있는 와이퍼 시스템에 적용될 수 있는 4절 기구의 일종인 크랭크-로커 기구의 설계과정을 제시하였다. 그 결과를 다음의 <표 1>에 정리하도록 한다.
<표 1> 단일 와이퍼용 4절
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크랭크 기구의 경우 알파값과 이동 거리가 주어지면 비교적 수월하게 설계를 할 수 있었다. 컴퍼스의 범위를 넘어서는 원을 이용한 배치가 난간이였으나, 자를 이용해 여러 번의 시행착오 끝에 적절한 위치를 찾아 제작 할 수 있었다. 하지만
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설계의 조건)
3. Assumptions
4. Understanding (문제의 이해)
5. Full Description of System Working
Coupler link의 경로
Coupler link 위의 한 점
Domino Griper
Domino Setting
6. 제품 설계
Mechanism Synthesis (직선의 궤적을 갖는 크랭크 로커 기구 합성)
7. Velocity Ana
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, 해석 보고서 작성까지의 엔드투엔드 설계 과정을 책임감 있게 처리할 수 있도록 역량을 집중적으로 개발하겠습니다.
중기 목표은 엔진 내 주요 핵심부품(예: 크랭크축, 실린더헤드, 연료계통) 중 하나를 맡아 설계 주도자로 성장하는 것입니
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설계를 넘어서, ‘성능·생산성·품질의 균형을 고려한 종합 엔지니어링’으로 확장되고 있다고 생각합니다. 크랭크축, 커넥팅 로드, 캠축 등의 부품은 모두 고하중·고속 회전 환경에서 반복 응력을 받는 만큼, 설계자가 수치해석뿐 아니라
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설계부서와 협업해 피드백을 주고받는 기술적 커뮤니케이터로서의 역할까지 담당하는 것이 목표입니다.
엔진은 단순한 제품이 아니라, 국가의 전략 자산이자 선박의 생명줄입니다. 저는 정확함과 책임감을 최우선 가치로 삼고, STX엔진의 기
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크랭크축이 다음과 같이 있을 때, 빨간 화살표 저것의 시간과 속도 그래프를 고르시오
정답은 . 아래와 같은 그림이었습니다. 처음과 끝에서는 속도가 0이 되어야 하니까요.
13)
엔진의 효율을 묻는 문제였습니다. 선박 설계에서 엔진의 MCR을
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