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하중을 받으면 이론과 실제가 맞지않게 된다. 하중으로서 예상할 수 있는 최대의 것을 채용하여 이 하중일 때 부재가 적당한 안전율을 갖고 파괴에 이르도록 설계하는 것이 합리적이다.
기본개념은 부재의 강도가 계수하중에 지지할 수 있는
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탄성 계수를 반영하지 않고 이상적 수치만 적용했던 것이 원인이었습니다. 이후엔 반드시 실험 기반의 데이터 입력을 우선하고 있습니다.
6. 입사 후 어떤 타이어 구조 설계 분야에 기여하고 싶나요?
EV 전용 고하중 타이어 또는 고속주행 스
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해석을 수행하여 하중이 집중되는 부위를 분석하고, 적절한 보강 설계를 적용하여 최적의 강도를 유지하면서도 무게를 15% 절감할 수 있었습니다.
4. LG전자 부품솔루션 사업부의 경쟁력을 어떻게 높일 수 있다고 생각하나요?
→ 최신 제조 기
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하중이 집중되는 부위를 분석하고, 하니콤 구조를 적용한 보강 설계를 도입하여 강도를 유지하면서도 무게를 15% 줄이는 성과를 얻었습니다.
4. 입사 후 5년 후 목표는 무엇인가요?
→ 5년 내에 자동차 부품의 기구설계 전문가로 성장하여, LG
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계 부품의 피로 수명을 예측하는 연구를 수행하였습니다. 기존 설계에서는 특정 부위에 응력 집중이 발생하여 반복 하중에 의해 균열이 발생하는 문제가 있었습니다. 이를 해결하기 위해 유한요소해석(FEA) 기반의 피로 해석을 수행하였고, 응
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