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택시운영의 개선 방안
1. 공급제도 개선
무분별한 택시공급을 억제하고 적정 공급량을 안정적·지속적으로 유지하기 위하여 지역별 총량을 규제한다. 실차율, 수송 분담율, 자가용 자동차 보급현황 등을 고려하여 중장기(5년단위) 목표를 제시
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- 1인당 GDP는 최저, but 인구당 택시대수는 최고→ 택시의 과도한 보급, 수익성 악화
- 많은 보급으로 수송분담률이 높음 →전체 교통에서 차지하는 비중이 높음
- 유일하게 사납금제도를 채택하고 운영하고 있음
- 과도하게 보급되어 있는
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택시운영 및 제도고찰, 교통신문사
2. 박욱종(1981), 일본 의 내항해운 현황, 해운항만청
3. 유창성(2007), 일본의 자동차 법규 및 규격, 한국자동차공학회
4. 이용상(1995), 일본의 국철민영화와 노동조합의 관계, 현대사회연구소
5. 홍순길 외 1명(199
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운임체계 외의 운임을 적용할 수 있다.
③ 택시제도운영기준에 관한 업무처리요령 (건교부훈령 제 88호, 1995,7,13) 제7조의 규정에 의하여 운행형태 및 이용방법 등을 달리하는 택시에 대하여는 위의 규정에 의한 운임체계 외에 운행형태 및 이
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택시업체에서는 이러한 문자 서비스를 실시하고 있지 않기 때문에 더욱 차별화 될 수 있는 방안이다.
- 홈페이지 운영
홈페이지에 기사 소개와 서비스 소개, 각종 이벤트를 실시한다. 기사소개를 통해 고객의 신뢰도를 높이고 각종 이벤트를
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