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택시 기사의 열악한 처우 환경의 원인과 해결 방안
1.택시의 공급과잉이 문제
-서울시의 경우 하루 5만대가 적정수준으로 보지만 현재 7만7천대가 실제 운행 이것은 86 아시안 게임을 앞두고서 택시회사들의 택시를 급격히 늘리고, 개인택시의
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기사들의 제복을 선택했다. 그 후 백화점을 돌아다니며, MK택시의 이미지에 맞는 제복을 골라 보았지만, 유회장의 마음에는 들지 않았다. 이때 떠오른 것이 하나에 모리였다.
하지만 유봉식 회장이 하나에 모리로부터 MK택시회사의 제복을 건
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택시기사를 선택했다. 나뿐만 아니라, 택시기사의 80%가 사업의 실패로 망가지고 마지막 직업으로 택시기사를 선택했다. 젊은 사람들이 시작하는 경우는 마음먹고 개인택시를 바라는 경우인데 10%도 안 된다.
2) 개인택시와 회사택시의 차이점
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회사가 가장 어려운 국면에 처해 있을 때, 회사의 활로를 열어준 일등공신이었다.
이러한 토대 위에서 유봉식 회장은 한 달에 한 번은 전 사원이 참여하는 토론회를 통하여 사원들의 의식교육과 택시기사들에게 월급을 지급하는 것은 회사
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기사들에게 직장과 직업에 대한 자부심을 갖게 동기를 부여하여 공차가 거의 없는 영업 실적을 보여주고 있다.
2)택시-온: 수원시에 MK택시와 자매결연을 맺고, 대 승객서비스 개선을 결의.
2) 개선방안
1)택시회사업체의 구조조정(택시 사업
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