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리 : = 60mm
※실험 시 탈탄층의 탈락으로 인한 마킹 부위의 부재로 시편 전체 길이로 구함.
② S45C 시험 전 기본 설정 값
- 직 경 : 5.66mm(1회:5.7mm, 2회:5.6mm, 3회:5.7mm)
※직경의 평준화를 위해 3번 측정
- 단면적 :
- 표점거리 : = 40mm
2) 파단 후
① S20C
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걸리지 않았고 들어간 두께를 측정하는 것도 간단해서 실험을 하기에 아주 편했다. 판재에 힘을 가해서 그 성형 특성을 알고자 하는 실험은 위의 고찰에서도 설명하였듯이 두께가 같은 시험편을 가지고 직접적으로 비교할 수 없다는 것이 가
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없어서 유지의 산가 측정을 하게 되었다. 갑자기 하게 된 실험이여서 3개의 조가 같이 하였다.
페놀프탈레인 용액도 만들어야하고 부피 비를 달리해서 벤젠과 에탄올 혼합용액도 만들어야 했다. 공시험을 할 때 0.1N알코올성 수산화칼륨용액이
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실험 역시 같은 맥락에서 실험을 하였으나 두가지 다른 점이 있었다.
그중 하나가 간단한 비파괴 검사로 콘크리트의 압축강도를 측정할 수 있다는 것이다. 그러나 비파괴 검사의 결과인 377.55kg/cm2 와 실제 UTM 시험기를 통해 얻은 212.15kg/cm2(1st),
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실험 결과 및 문헌결과와 비교
<W=해머의 중량(22.24kg), R=750mm>
<A= 원단면적 (0.8)>
시험편 번호
α의 각도
β의 각도
충격에너지
충격치
1
140°
112°
6.53kg·m
8.16kg·m/cm
2
140°
110.8°
6.86kg·m
8.58kg·m/cm
3
140°
120°
4.44kg·m
5.55kg·m/cm
6. 재료의 파단
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실험(원형 시험편)에서 초반에 슬립현상이 심각하게 일어나면서 그것이 전체적인 실험결과에 영향을 미친 것과 두 번째 실험(판형 시험편)에서 제대로 고정이 되지 않은 시험편으로 인해 결과가 바뀌어 버리는 것을 볼 수 있다.
우리가 조금
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시험기 인장실험의 경우 그래프 아래 데이터 표에 나온 값을 통하여 기록하면 쉽게 알 수 있다.
◎ 항복강도
이론을 통하여 대부분의 금속에서는 탄성영역 이후에 응력은 일정한 항복 현상이 나타나지 않음을 알았다. 그러므
로 항복강도를
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시험의 기본 원리는 충격 시험 편에 충격을 가하고 시험편이 파손되는 과정에 소모하는 에너지를 측정하여 재료의 충격저항을 측정한다. 충격시험에서 나타나는 특징은 1. 충격 시험
2. 목적
3. 관련 이론
(1) 샤르핀 충격 시험
4. 실험
(1
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시험 유의사항
1) 시험편이 깨질 때 날카롭게 잘린 파편이 튈 수도 있으니 조심해야 한다.
2) 시험편에 손을 벨 수가 있기 때문에 주의해서 다뤄야 한다.
결 론
- Composite materials -
1. 시험 결과 및 검토
3조와 함께 한 실험 데이터를 토대로 만든
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시험
3가지 종류위 시험을 통해 흙의 강도정수를 구해낼 수 있으며,
그 강도정수로서 흙의 공학적 성질을 판단해 낼 수 있다.
우리는 이시험중 UU시험을 행하였다.
우리조의 실험에서 파괴는 이론치는 15%에 미치지 못하는
4.13%
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