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피로 파괴가 일어나지 않는 조건
피로파괴
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■ 피로 파괴 과정: 균열발생 – 균열진전 – 최종파단
■ 균열발생:
☐ 매우 미시적인 기하학적 불균일 또는 금속학적 결함
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초의 제트 여객기.
1953년 5월 공중분해로, 1954년에는 잇달아 2건의 공중폭발사고가 발생하였다. 사고조사 결과 여압에 의한 동체 외판의 피로파단(疲勞破斷)이 추락의 원인이었다는 것이 밝혀졌다.
비행기는 본체에 압력이 가압과 감압이 번
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파단시킬수 있다는 것이다.
그리고 마지막으로 임의의 반복회수에 파괴가 일어나는 응력을 반복회수에서의 시간 강도라고 했는데 이 시간 강도는 실험을 하지 않았다. 실험시의 결과값과 매뉴얼 결과값이 약간 차이가 있었지만 피로한도,
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도를 의미한다. 그래서 설계시에 피로강도를 지금까지 이론, 실험적으로 구해진 식에 대입하게 되고 안전율을 고려하여 하나의 부품이 만들어지게 되는 것이다.
3. Log-Log 좌표에 다음의 데이터를 plot하여라
Mpa
cycles
524
257
459
1494
410
6749
352
19090
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피로수명(고속에서 반복할 때의 피로수명), tj 는 조건 j에서의 사용시간, t rj는 그조건에 대응하는 크리프 파단수명이다. 현재의 고온구조강도설계에서는 이 방법이 가장 광범하게 사용되고 있다. 그러나 지금까지 얻어진 실험데이터에 의하
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선도 26
4-1-5 평균응력=210MPa을 고려한 U 노치재의 S-N 선도 28
4-1-6 평균응력=210MPa과 열처리(노냉)을 고려한 U 노치재의 S-N 선도 29
4-2 피로시험 결과 30
4-2-1 시편 파단 형상 31
5 검토 및 고찰 33
※ 참고문헌 34
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