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팬으로부터 마하 4 이상의 속도로 가속하는데 충분한 추력을 낼 수 잇는 램제트로 발전시키기 위해 설계된 것이다. 최초의 중간크기 엔진인 RTA-1은 GE의 YF120 터보팬 엔진의 구성품을 많이 사용하게 될 것이며, RTA-2라고 부르는 시스템 기준검증
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Engine)
- 구성
[Diffuser, Fan, Compressure, Burner, Turbine, Exhaust Nozzle]
- 작동원리
터보 팬 엔진은 기본적으로 터보 제트와 터보 프롭의 가장 좋은 특징들을 절충하여 개발되었다. 즉, 터보팬은 터보 제트의 순항속도 능력과 터보프롭의 단거리 이륙성능
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프롭, 터보 샤프트가 있다. 터보 제트는 흡입구에서 흡입한 공기를 압축해 연료와 섞어 연소시켜 그 반작용으로 추력을 낸다. 터보 팬 엔진은 앞부분에 큰 팬을 가지고 있어서 공기를 빨아들인다. 터보 제트는 공기가 모두 엔진을 통과하는데
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제트에서의 효율과 비교하면 모든 효율이 증가하였음을 알 수 있다. 터보팬이 민간 항공용으로 많이 쓰이는 이유를 알 수 있는 부분이다.
3. 결론
이번 기회로 평소에 잘 하지 못하던 매트랩에 대해 많이 배울 수 있었다. 처음에는 익숙하지
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제트추진엔진과 회전동력엔진이 있고, 제트추진엔진에는 터보제트엔진, 터보팬엔진이 있다. 그리고 회전동력엔진에는 터보프롭엔진과 터보샤프트엔진으로 나눌 수 있다. 1. 서론
1-1 항공기 가스터빈엔진의 특징 ···············
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