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하중저항계수법과 FBG센서를
이용한 PSC합성형교의 내하력 평가
◆ 연구 개요
-연구 배경 및 목적
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도로교에 있어서 차량의 대형화,교통량의
증가,기상 및 환경조건의 변화
결함(D
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하중으로 인해 생기는 휨모멘트에 저항한다.
- 콘크리트의 크리프 및 건조수축 으로 인한 영향을 줄인다.
b. 최대 8%를 두는 이유
- 시공에 지장이 있다.
- 비경제적이 된다.
※ 겹이음되는 경우의 최대 철근비는 4%를 초과하지 않아야 한다.
(2)
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저항골조
→ 횡 하중에 저항하는 데 가장 낮은 효율성을 가지며 이것은 중력 하중을 전달하는 것 이상의 많은 강재를 사용한다.
예) 110층 건물이 30ft 스팬을 갖는 골조구조 Bundled Tube System : 33psf 기존의 고층 건물 : 60 - 65 psf정도 1.초고
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다. 수직트러스 또는 버팀구조라고 하며 수직트러스 내의 인장버팀재(tension brace)의 인장강도에 의하여 측방하중이 지지된다.
전단벽구조 - 벽체 전체 또는 일부가 전단력 저항요소로서의 기능을 가지며 벽체의 면전단 강도에 의하여 측방하
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하중-저항인자 설계법(Load and Resistance Factor Design;LRFD)
건축물에 대한 구조설계법의 표준은 전통적인 허용응력 설계법에서 하중-저항인자 설계법으로 옮겨지고 있는 추세이다. 아직까지는 두가지 방법이 모두 사용되고 있지만 후자에 대한 이
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저항력(kN)
2.655
2.680
2.690
2.705
2.720
사질토 지반 수평지반반력계수
()
1000
3000
5000
10000
50000
수평저항력(kN)
2.89
3.52
3.76
3.86
3.88
제 5 장 결 론
본 논문에서는 현장타설말뚝이 암반에 근입되는 깊이에 따른 수평하중-수평변위 거동특성을 규명하기 위
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압축성 지층을 가로질러서 구조물을 세우는 경우 : Bridge Action
(5)부력에 대한 저항이 요구되는 경우 : 기둥하중 및 기초자중이 커서 부력에 대해 효과적이다.
(6)수평하중이 불균등하게 작용하여 수평변위가 위치별로 다르게 발생하는 경우
(7)
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술과 시스템을 도입하는 과정에서는 현장 직원들의 이해와 협력을 이끌어내어 변화에 대한 저항을 최소화하는 것도 중요한 과제입니다. 또 하중요한 전략은 공급망 파트너사와의 긴밀한 협력입니다. 공급사 수를 최적화하고, 공동의 목표를
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