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도로교통 수요에 대응하여 도로의 양적 확대가 불가피하여, 전국 각지에서 고속도로의 확충 및 일반국도의 확장 등이 이루어지고 있다. 그러나 자동차 1,000만대 시대를 맞이한 우리로서는 어느 정도의 희생을 감수하더라도 자연에 순응하는
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대전∼안양), 제78호선(김포∼포천), 제84호선(강화∼원주), 등
광역도로 : 일반국도, 특별시도ㆍ광역시도, 지방도, 시도, 군도, 구도 중 대도시권광역교통계획에 의하여 구간이 지정된 도로
▷ 주요도로 : 인천∼부천간 광역도로, 고촌∼월곶
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도로건설에 있어서 도움이 되는 자료이길 바란다.
<참고문헌>
GIS를 이용한 환경친화적 최적도로 노선선정기법, 부산대학교 대학원, 2006, 최수근
친환경적인 도로건설을 위한 세미나, 녹색연합/한국도로공사, 2005, 박창화/임삼진
환경 친
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우리나라의 교통사고 원인
운전자들의 낮은 법규준수의식
보행자를 경시하는 운전행태
안전불감증
도로 및 기타 교통안전시설물의 미비
2004년도에 우리나라에서 발생한 자동차 교통사고는 220,755건이 발생하였으며, 이로인한 사망자
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도로에서 평면 교차로와 고가 구간의 환경시설대의 폭은 10m로 하며, 자동차 전용도로의 고가 구조 구간에서는 20m로 한다. (도로운영 및 유지관리)
I.도로교통 운영
1.고속도로 교통 운영 개선
2.일반국도 교통운영 개선
3.도로정보의
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었다.
앞으로는 방송과 통신의 융합, 유무선의 통합, 온오프라인의 통합, 음성 영상 데이터의 통합, 미디어 단말기의 통합과 네트워크를 통해 유비쿼터스 네트워크가 구현되어 휴대전화, 노트북, PDA를 통한 개인 맞춤 서비스가 가능해지고 나
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도로교통의 발달을 위하여 설립된 정부투자기관. <한국도로공사법>에 의거, 1969년 발족하였다. 2002년 ㈜고속도로정보통신과 ㈜고속도로관리공단을 민영화하였으며 주요 사업으로 고속도로 신설/확장, 고속도로 관지, 부대시설 관리, 정
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4.검토
III.도로공사의 민영화 가능성
1.민영화의 의의
2.행정서비스를 민간에게 위탁하는 것
3.현재의 실패와 문제점
IV.민영화의 종류와 도로공사에서 실시중인 민영화 방안
○ 민영화 방안으로 제시되는 도로공사의 형태
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길을 어떻게 만들어 나가는가에 달려 있다. 이렇게 서양식의 길만 고집하다가는 머지않아 우리 전 국토가 콘크리트로 뒤덮이게 될 것이다. 딱딱한 고속도로보다 시골길이 불편하지만 더 정감이 가는 이유가 무엇인지 생각해 보자.
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공사 월간투입비용 예측방법 :공동주택 실적자료를 중심으로”, 광운대학교 대학원 건축공학과 석사학위 논문.
이윤석(2013), “몬테카를로 시뮬레이션을 활용한 도로에서 차량 당 CO2 배출량 연구”, 경기대학교 대학원 도시교통공학과 석사
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