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선박건조가 일본에서 한국으로 주도권이 이전되어 왔고 현재 급부상하고 있는 중국이 이 분야에서 한국을 뒤 쫓고 있다. 해양플랜트 산업 역시 예외가 아니라고 생각되며, 그 증거로 최근 중국에서는 자국에서 발주한 대형 FPSO를 건조중에 있
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선박 수주가 늘어나면서 조선업체들의 해양설비의 비중이 높아진다.
5. 해양플랜트 시장 규모가 그 어느 해보다 커질 것으로 예상된다.
Threat
T : 1. 중국에서 조선산업에 진입함에 따라 1위 자리에서 물러날 위협이 존재한다.
2. 상선시장
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선박운용
동양증권 리서치 센터 (2013.6.24.)
한국해양수산 개발원, 머스크 시랜드, P&O 네들로이드 인수 (2005.1)
lloyd’s list,2006.5.19.
한진 해운 영업 보고서
중국 해운기업의 정부보조금 현황 및 시사점 - 해양수산부
참고자료
선박항해용어사전,
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플랜트 사업에서 최근 대형 수주를 이뤄냄을 통해 올해 목표 수주량을 훨씬 상회하는 성과를 보였다. 현재 초과 수주를 계속 이뤄 낼것으로 예상된다.
☞ 현대중공업의 경우 올해 지속적인 성장을 보여왔으며, 최근의 북핵의 리스크 가운데
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선박 입출항 관제기능의 미흡
7. 관제실 운영요원의 전문화 요구 증대
8. 예선운영체제의 불합리성
1) 추력장치 선박의 예선사용기준
2) 예선업의 자율계약제의 미정착
Ⅲ. 항만물류(항만물류산업)의 부가가치
Ⅳ. 항만물류(항만물류산
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선박산업의 진출 계획은 한국으로써 결코 간과해서는 안 된다. 그러므로 한국은 이미 가지고 있는 장점인 높은 기술력을 더욱 발전시키는 전략을 사용하여야 한다. 이런 노력은 심해 시추설비, 해양플랜트 수주, LNG/LPG선박, 초고속선 그리고
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운항비차액보조(Operating differential Subsidy) = 보조금지급제도
나. 융자보증(Loan Guarantee)
= 금융지원제도
다. 선박건조자금 조성기금(Capital Construction Fund:CCF) = 세제지원제도
라. 화물우선적취권(Cargo Preference)
(2) 중국의 해운정책
가. 운임규제(
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선박(Green Eco-Ship) 도입, 감속운항, 운
항 스케줄 및 화물 적재 로드 효율성 제고 등 기술적운영적 정책방안을 강구해야 하
며, 친환경 녹색선박 건조 관련 설비의 R&D 사업에 대해 재정지원 및 보조금 지원 체
제를 강화해야 한다. 결론적으로 녹
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운항관리사로 꼭 성공하겠습니다. 감사합니다.
* 자료 출처
교통안전공단 - 항공운항관리사 part, 항공시험
아시아나 항공 - 인사과 홈페이지 - 채용안내와 직책안내
네이버 카페 - TEAM-3 물류인 포럼 (물개동), 개껌s 항공교통관제
네이버 블로
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플랜트 R&D사업 가이드라인의 주요 내용
자료 : 제2차 해양플랜트 R&D사업 가이드라인(2012), 한국해양수산개발원「offshore business」제4호(2012)
(4) 재정·금융·세제 분야 정책적 지원 확대
그동안 중국은 해양플랜트산업을 육성하고 자국기업 활용
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