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한중일 3국간의 정상들이 서로 머리를 맞대고 거시적 차원에서 동북아시아의 공존공영을 위한 첫발걸음을 내딛은 이번 사건은 매우 고무적인 사건으로 평가될 수 있으며 나아가 이러한 정상회담이 실무차원의 내실 있는 회의를 거쳐 동북아
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차가 있음에도 불구하고 잘 개발되지 못하고 있는 점이다. 옛 것을 지금의 환경에 맞게 즐기되, 잃지는 말았으면 한다.
참고문헌
김경훈, 뜻밖의 한국사, 오늘의 책, 2004
김대철, 우리 차문화, 차의 세계, 2003
김문학, 한중일 3국인 여기가 다르
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리의 다도는 다사의 과정을 통해 정신(精神)을 다스리는 것을 중요시한다는 점에서 차이가 있다. 일본인은 기념식, 졸업식, 운동회 등 여러 행사들도 이처럼 형식을 하나도 무시하지 않고 정성껏 지킨다. 그러나 일본인이 형식만을 중시한 다
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차 한 중 일 환경장관 회의가 열렸고, 같은 해 12월에는 서울에서 제2차 전문가 회의가 개최되었다.
이러한 본원적인 해결책 외에 기상위성 영상자료를 통한 황사의 수평분포 조사, 황사의 진로와 강도 예측, 레이저 레이더를 이용한 황사의 연
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한중일 정상회의는 3년 동안 개최되지 못했다. 한일 간 ‘위안부’ 문제가 타결 국면에 접어들면서, 2015년 11월에 서울에서 6차 한중일 정상회의가 개최되었다. 2019년 중국에서 개최된 8차 한중일 정상회의에서는 2010년에 발표했던 <한중일 3
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한중일 크루즈 관광의 잠재력과 성공조건, 제1회 동북아시아지역의 관광협력방안 모색을 위한 한중일 관광포럼”, 문화관광부, 2006
박기홍 외, 「한중일 연계 크루즈관광사업 추진방안」, 한국관광연구원, 1999
이경모, 「크루즈산업의 이해」
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차를 가해야 하며, 핵심부품이나 소재의 세계적인 생산기지를 적극적으로 육성하여 부품소재의 자립화와 고도화를 달성해야하는 것이다. 둘째, 정보화 시대에 있어 무엇보다 중요한 것은 미래 산업 환경에서의 필수 조선인 IT, BT, NT 등 첨단
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차 5개년 산업부문 경제계획과 한국경제」,한국경제연구원.
박정수 외 (2002), \"한국과 중국의 IT산업 비교분석 및 한 중 협력방안\", 산업연구원.
박한진 (2002), \"중국 WTO 가입 1년의 평가와 진출 대책\", 「21세기중국 비즈니스의 환경 변화와 대
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차
Ⅰ. 서 론 1
1. 연구의 배경 및 목적 1
2. 연구의 방법 및 구성 1
Ⅱ. 한･일 FTA에 관한 개관 2
1. FTA의 의의 및 형태 2
2. 한･일 FTA의 추진배경 및 현황 4
3. 한･일 FTA에 대한 선행연구 6
Ⅲ. 한･일 부품소재산업
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차
<표 Ⅱ-1> 조선업의 고용효과 비교(고용유발 계수)
<표 Ⅱ-2> 조선업의 생산파급효과 비교(영향력 계수)
<표 Ⅱ-3> 제1, 2차 5개년 계획 기간 중 조선기술 개선사항
<표 Ⅱ-4> 세계수주량과 한・일 시장 점유비 추이>
<표 Ⅱ-5> 조선
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