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항만의 건설
제 2 절 항만 배후지역의 개발 및 자유무역지대의 확대
제 3 절 배후도로 건설 및 유료통행료 면제
제 4 절 항만공사와 컨공단의 협력 및 글로벌화
제 5 절 안정된 노조문화 정착
제 6 절 물류전문인력 양성 및 유치
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대한 생산방법을 제시하도록 하겠습니다. 1. “나”의 PR - 한글기준 최소 200자~최대 1000자
2. 회사내에서의 목표 - 한글기준 최소 200자~최대 1500자
3. 목표 달성을 위한 실행 방안 (자기 계발 계획) - 한글기준 최소 200자~최대 1500자
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항만 및 배후부지 324만평
기간: 2002∼2020년(20년)
총사업비: 60억불
내용:
-컨테이너항, 동해해상대교, 노조항 3개 공사로 대별
-2010년까지 선석 52개 세계최대 규모로 개발
2. 부산항 신항만 개발과제
부산항은 여러 가지 낙후된 시설문제와 배후
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문제점은 인력기술 등 인프라의 기반조건이 잘 갖추어 지게 될 인천으로의 ‘공간전환’을 통해 해결 할 수 있을 것이다.
결국 인천항만지역의 경제특구 지역에 ‘고부가가치 섬유산업 단지의 조성’은 인천항만의 활성화와 우리나라 섬유
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문제, 어떻게 풀 것인가?
최근 제주 해군기지 건설 문제가 사회의 뜨거운 이슈로 부상하고 있다. 그러나 해결의 기미는 좀처럼 보이질 않고 있다. 정부와 해군은 무조건 공사 강행을 고집하고 있고 강정주민과 시민단체들은 이에 반발하며 끝
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문제점은 없는가?
- 제주 해군기지 건설 반대, 왜?
- 입지 선정 과정의 문제
- 자연경관 및 환경파괴
- 법과 절차를 무시한 사업 추진
- 의문시되는 국가안보 필요성
- 미군 기지 전락 가능성
- 민군복합관광미항의 허구성
- 의문스러운 지
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자기학회
환경부(2006), 전국 해안사구정밀조사, 국립환경과학원 Ⅰ. 개요
Ⅱ. 해안과 해안사구
Ⅲ. 해안과 해안단구
Ⅳ. 해안과 해안지역오름
1. 도두봉(도들오름, 도원봉)
1) 소재지
2) 표고(m)
3) 비고(m)
4) 둘레(m)
5) 면적(m²)
6) 저
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항만 목적에 사용하고 있어서 우선 항만구역안에서 시민에게 할애할 공간이 없다. 이러한 원인 때문에 부산항이 시민과 친화적인 항만이 되지 못했다. 앞에서 언급한 새로운 부산의 대대적인 구조개혁 계획을 실천하는 과정에서 지금의 세관
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문제점들을 인식하고 보완하여 항만의 부가가치의 극대화와 항만 및 배후부지의 고도화, 신속하고 경제적인 물류체계의 확립을 이뤄내야 할것이다.
참고문헌.
월간 해양수산 통권 제261호 2006.6
부산항만공사 www.pba.or.kr
물류학회지 제12권 제1
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4. 상황이론의 강점과 문제점
Ⅲ. 시스템적 경영이나 상황이론에 바탕을 둔 기업, 조직의 예
1. 시스템적 경영 - LG 전자의 EIS(중역정보시스템)
2. 상황적합이론에 바탕을 둔 경영 - 고(故) 정주영 현대그룹 전 명예회장
※ 참고문헌
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