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항만배후단지의 물류기능을 활용하여 대형화주를 적극적으로 유치하여야 한다.
참고문헌
강영문 : 동북아 항만환경 변화와 광양항의 허브항만 전략, 한국선사협회 한국해양수산개발원 삼성경제연구소
길광수 : 부산항광양항 관세자유지역
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항의 성공적 개항과 부산항 광양항 등 신항만 개발, 국내 간선교통망의 확충 등 스리톱(Three Top) 시스템이다. ‘스리톱시스템’에 공항 항만 배후시설을 추가 건설하여 우리나라를 화물운송 원자재 조달 제조 분배에 이르는 동북아 비즈니스
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항전략이 Hub & Spoke 전략이다. Hub & Spoke란 중심항(hub-port)을 바퀴의 중심으로 보고 이 중심에서 퍼져나간 해상운송노선이 바큇살처럼 형태를 이루고 있는 것을 일컫는다. 중심항의 개념은 항만배후지역의 관계를 설명하는 중심성 뿐만 아니라
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항개발 전략
1. 항만시설에 대한 정부투자 대폭 확대
2. 국가전략적 차원에서 항만배후단지 개발 지원
3. 부산신항 남측『컨』부두(12선석)개발 정부재정으로 조기전환
Ⅳ. 동북아물류중심국가(동북아시아물류중심국가)를 위한 광양항개
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단지 조성
'00∼'04
30,000
340
o 체계적인 어장정화사업 추진
'86∼'05
23,427
342
o 과학적 어장관리를 위한 어업종합정보시스템 구축
'01∼'03
982
345
o 권역별 거점어촌의 집중 개발
계 속
34,968
349
o 다기능 종합어항(Fisherina)의 개발 추진
〃
194,937
351
o
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단지
개발지역
서귀포시 법환동 서호동 일부
1.7
’05.12.23～’10.12.22
(5년)
혁신도시건설
서귀포시 법환동 서호동 호근동 일원
0.9
‘06.8.30～’11. 8.29
혁신도시 확대
【참고 사항】
□ 제도개요
ㅇ 근거 : 국토의계획및이용에관한법률 제117조
ㅇ
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항만의 물류거점화의 기준결정
2.3 항만의 경쟁여건 분석
3. 중국 물류환경 변화에 따른 항만의 종합물류거점화 방안
3.1 환적화물 유치
3.2 중국 주요항만과 직기항 체계 구축
3.3 부산항, 광양항의 환적화물 유치 가능성과 유
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같은 연계 운송망을 갖추어 세계 물류 업체의 관심을 집중시킬 필요가 있다.
마지막으로 국내항만들의 물동량 경재만 가속화 시키고 있는 부산-광양 양항 정책을 전면적으로 재고하고 부산항을 집중 육성할 필요가 있다.
부산항은 세계 3대
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항만물류정보서비스를 제공해야 한다.
셋째, W/O 전략은 고부가가치물류서비스 제공이 용이한 항만배후단지 조성과 다국적 물류기업의 적극적 유치이다. 로테르담항의 디스트리파크와 유럽물류센터의 벤치마킹을 통해 고부가가치 물류서비
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단지 등을 비롯한 일련의 임시행정수도 건설을 위한 특별조치법이 발표되었으나 1979년 1026사태로 이 계획은 중단되고 말았다. 이후에도 수도권 인구억제정책과 인구분산정책은 계속되었고 1982년 12월 31일「수도권정비계획법」으로 정리되었
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항로 추가 개설 등 사업을 통해 21세기 동북아시아 중심 항만으로 입지를 다지고 싶은 포부를 가지고 있습니다. 그리고 평택항의 화물 창출기능과 수출입 기업의 물류기능 등 지원을 위해 조성되고 있는 자유무역지역인 평택항 배후물류단지
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항만 물류도시 부산의 위상을 높여가는 강서국제산업 물류도시를 통하여 지역의 경제를 활성화 시키기 위한 전략을 추진하겠습니다. 아울러서 저는 사
업추진 과정에서 시민의견 수렴，친환경 건설，고객관점에서 업무프로세스 확립을 통
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항만공사에는 부동산 임대사업과 항만시설사용 두 가지 사업형태가 있습니다.
공사에서는 인천항 물동량 창출을 위해 항만시설사용료는 지금까지 16년간 사용료를 동결하였고, 부동산 임대료는 타 지역에 비해 높게 상승되어 최근 3년간 동
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우리 공사에 관심을 가지게 된 이유는 무엇이며, 우리 공사에서 업무수행을 위하여 갖춰야할 역 량은 무엇이라고 생각하십니까? [500자 이상 600자 이내]
여수 광양항만을 누구보다 잘 이해하고 있고 전문 지식을 바탕으로 제 능력을 최대한
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문가 세미나 정례화
셋째, 노후화된 정보시스템을 전면 개선하여 자유무역협정 집행의 디지털 전환을 이루겠습니다.
클라우드 기반의 통합 시스템을 구축하여 업무 효율성과 보안성을 동시에 높이고, 인공지능 기술을 접목하여 지능형 서비
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