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수수료가 감소한데 이어 2년뒤인 2010년 1월 1일부터 발권수수료의 완전 자유화를 발표해 사실상 수수료 0% 시대의 도래를 선언했다. 이 같은 국적항공사의 국제선 항공권 발권수수료 제도 변화는 40년간 지속되어 온 항공사와 여행사와의 오랜
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항공사 경쟁력 연구
인터넷 예매를 통한 비용을 절감하며, 온라인을 활용한 고객관리의 효율성을 극대화한다. 특히 발권판매비를 낮추고 인터넷 예약을 높여 여행사 대리점을 통한 수수료를 절감하고 이를 활용하여 이용객의 요금 인하에 적
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항공사가 직면한 가장 큰 문제 중의 하나가 바로 조종사의 이탈이다. 애써 교육시키고 훈련시킨 조종사가 대형항공사 혹은 외국항공사로 스카웃 되어 유출되는 것이다. 저가항공사로서는 만만치 않은 교육비용을 부담해야하는 것은 물론이
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항공사가 실패하는 데에는 철저하게 저비용 구조를 갖추지 못한 데서 오는 요인이 가장 크다. 과다한 관리비와 판매 수수료, 상용 고객 우대제도 누적 부채, 과다한 판촉비, 급격한 임금 상승과 후생 복리비 등이 저가 항공사의 성장을 가로막
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수수료를 지불했을 뿐만 아니라 이 회사의 풀 서비스 고객을 위해서는 대리점 없이는 영업을 할 수 없었다. 이 항공사는 자사의 모든 항공편에 대한 수수료를 깎도록 절충했다.
또한 컨티넨탈 라이트를 위해 훨씬 낮은 항공요금을 지불하는
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