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항공 여객,화물 추이>
≪ 그 래 프 ≫
<국내항공사 별 점유율>
≪ 그 래 프 ≫
• 과거대비 화물, 여객운송 증가에 따른 시장규모는 성장하고 있음
• 국제선은 대한항공과 아시아나 항공의 점유율이 60% 이상인
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항공사가 충분한 경쟁력을 가지고 있으므로 별도의 보호정책은 불필요하며 다만 외교적 노력을 통해 시장을 확대하고 공정한 경쟁이 이루어질 수 있도록 여건을 조성해 주어야 한다.
효율적인 항공운송시장은 경쟁을 통하여 만들어질 수 있
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항공사
Unstandardized
Coefficients
Standardized Coefficients
t
Sig.
Collinearity
Statistics
B
Std. Error
Beta
Tolerance
VIF
보증성
.207
.062
.299
3.320
.001
.272
3.674
신뢰성
.117
.050
.179
2.332
.020
.373
2.678
식사와 오락
5.224E-02
.030
.105
1.718
.087
.588
1.700
안전수칙
-.107
.047
-.162
-2.262
.
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공사도 마찬가지로 국내에서는 총 4단계의 정비단계 중 부분해체 후 정비 및 조립이 가능한 3.5단계까지 가능한 것으로 알려졌다. 두 대형항공사 모두 MRO부문이 존재하며 관련 매출이 발생하고 있으나, 매출액은 미미한 정도로 그나마 대한항
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항공사가 된 것이다.
1) 혁신적 서비스의 시작
SIA는 현재 항공사에서 일반적인 서비스가 된 무료음료제공, 식사 선택, 이코노미석에도 제공되는 헤드셋 등의 서비스를 최초로 시행했다. 또한 지루함이 장거리여행을 하는 고객에게 가장 큰
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항공사에 비해 우리나라 항공사가 제휴에 소극적이다. 대한항공은 제휴항공사 없이 운영하고 있고 아시아나항공은 현재 Northwest Airlines와 제휴하고 있으며 KLM과도 제휴를 추진중이다. 우리나라 항공사들이 외국항공사들과 맺고있는 제휴관계
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항공사들은 FIT관광객 유치에 노력하고 있다. 싱가포르항공에서도 이런 추세를 따라서 자유여행상품을 만들었다. 특히 싱가포르는 싱가포르뿐만 아니라 근접에 이국적인 섬 발리, 랑카위, 호주의 골드코스트가 있기 때문에 자유여행상품을
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대한항공이나 아시아나를 비롯한 타 항공사에도 분명히 적자노선이 존재하고 있다. 그러므로 이런 기업에서도 적자노선을 과감하게 삭제하거나 그 규모를 줄이고, 흑자노선에 기업의 역량을 더욱 집중시켜야 한다.
- 구조조정 시 빠른 단행
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항공편이 닿을 경우, 항공사를 고르는 기준이 있다. 바로 얼라이언스, 항공 동맹체다. 지구촌 6대주의 항공사들은 서로 동맹을 맺고 발전적인 경쟁을 하고 있다. 우리나라에서는 아시아나 항공이 속한 스타얼라이언스(Star Alliance), 대한항공이
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대한항공 경영분석
1. 분 석 동 기
［유가가 재무와 경영에 미치는 영향 파악］
- 연료 유류비 비중 세계 항공사들의 큰 손실
항공산업 초고비용과 고정비용이 높은 산업
경제적 산업에 민감한 산업
［재무구조가 경
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