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는 자
3. 항공안전본부장이 지정한 전문교육기관에서 항공교통관제사에 필요한 과정을 이수한 자
- 운항관리사
1. 5년이상 운항관리에 관한 실무경력이 있는자
2. 외국정부가 발행한 운항관리사 자격증명을 받은 자
3. 항공안전보부장이 지정
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관제사가 일반직 공무원으로 분류되어 있기 때문에 관제사만 늘릴 수 없는 상황이다. 그러므로 관제사에 대한 새로운 법 조항이 필요하다. 왜냐하면 관제사는 국가에서 관리해야만 하는 항공 산업의 종사자이지만, 다른 직종의 공무원들과는
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항공교통관제사
Ⅱ. 우주비행사
Ⅲ. 은행원
1. 직업의 특성
2. 적성 및 능력
3. 준비 방법
4. 전망
Ⅳ. 베타테스터
Ⅴ. 게임시나리오작가
Ⅵ. 인터넷쇼핑몰운영자
Ⅶ. 정보제공자(Information Provider: IP)
Ⅷ. 정보시스템감사사
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항공분야에 적용했을 때에는 승무원들 간의 의사소통에 있어 제약을 초래하는 점이 된다. 영국, 미국, 호주 같은 나라에서는 개인주의(individualism)의 성향이 강하기 때문에 의사소통이 비교적 자유로운 반면, 한국, 일본 등과 같은 나라에서는
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항공관제사 기구) 노조 파업
강압 경경전략은 최종양보선, 즉 한계점을 넘어 그 이상의 양보를 얻고자 하는 목적에서 쓰이거나, 강압적으로 나오는 상대에게 대항하기 위한 전략이다. 노사관계 등에서 흔히 볼 수 있는 협상전략이기도 하며,
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항공대 항공교통물류학부는 관제사가 되기 위한 최적의 커리큘럼을 갖추고 있다고 생각합니다. 체계적이고 효율적으로 배울 수 있는 것이 한국항공대 항공교통물류학부 학부의 최대 장점이라고 생각합니다. 그 부분에서 큰 매력을 느꼈고,
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관제사와 긴밀히 소통하여 긴급 착륙지 선택과 준비도 원활히 진행했습니다. 이 과정에서 침착함과 팀워크가 문제 해결의 핵심임을 다시 확인했습니다.
Q10. 티웨이항공 부기장으로서 앞으로 이루고 싶은 목표가 있나요?
첫째, 최고의 안전 운
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