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물류에 대한 종합계획 결여
다. 북한산 생산판매시장 확보의 어려움
4. 남북교역 물류기지의 필요성
가. 남북간 물류측면
나. 남한의 물류 측면
다. 북한의 물류 측면
라. 동북아 물류 측면
제 2 장 SLB 및 TCR에 관한 연구
1. 의의 및 배경
2.
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전자상거래 시스템에서 포장은 다른 기능과 연계되어져 사용되어짐. 예를 들어 공장에서 물류시스템까지는 벌크형태로 수송되고, 물류센터에서는 고객의 욕구에 맞게 재포장 등을 할 수 있으며, 유통단계상 고객과 더욱 가까운 곳에서 포장
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물류업체가 필요한 실정이다.
둘째, 물류시설의 영세성이다. 국제물동량은 꾸준히 증가추세에 있으나 물동량유치에 어려움을 겪고있다. 중국경제의 성장으로 세계물동량의 1/3이상을 동북아시아에서 소화해내고 있지만 한국의 경우 중국에
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항만이 갖고 있는 장점을 더욱 살려 우리에게 주어진 역할과 기능에 충실할 계획이다
2. 우리 항만이 허브항만을 유지하는 데 필요한 화물을 안정적으로 확보할 수 있도록 노력을 강화할 계획이다
3. 동북아 3국이 상생할 수 있도록 물류외교
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물류허브, 외국계 기업 시각
1. 해운부문의 가능성
2. 항공허브의 가능성
3. 불합리한 관행
4. 정책적 한계
5. 중국에 대한 시각
V. 택배 산업의 전망과 발전 방안
1. 국내 택배업의 전망과 발전 방안
2. ㈜한진 택배 사업부의 중장기적 전
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항만건설도 물류수송의 효율화를 위해 적극적으로 투자할 계획으로 있다. 또한 영종도 신공항을 동북아의 중심공항으로 육성하기 위하여 2단계로 시설확충사업을 추진중에 있는 바, 이들 항만 및 해운수송체계에 대한 종합적이고 지속적인
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물류체계를 확보할 때, 동북아 물류중심기지 실현의 길이 열릴 것이다.
◈참고문헌◈
건설교통부, 건설교통백서 1998-2002, 2003.3
건설교통부, 국가기간교통망계획 1998-2020, 1998.12
광양선박, 한국연안해운의 물류개선을 선도하는 철강제품 전용
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동북아의 중앙에,부산항과 광양항은 세계 주요 간선항로상에 위치하고 있다.
둘째로 물류는 네트워크다.
부산항의 경우 세계와 2백20개 항로로 연결되어 있고,중국의 23개 항만,일본의 55개 항만과 해상 연결망을 갖추고 있다.
최근에 아시아
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동북아 물류 중심 국가로 만들기 위한 해운 산업의 육성은 필수적이며, 정부와 기업이 함께 노력하고 있다.
본 레포트는 중국 기업인 COSCO와 국내 기업인 한진해운의 현황과 경영전략, 그리고 그 전략의 비교를 통해서 해운 산업의 경쟁력을
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물류도시의 대학을 물류 특성화 대학으로 지정해 물류 전문 인력을 양성하고 물류전문대학(원), 국제 물류 지원센터도 설립할 방침이다.
이재희 동북아 물류 중심기지 위원장(유니레버 코리아 회장)은 "하드웨어 측면에서는 인천 공항과 부
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