|
동북 아시아지역 군비상황과 한반도 안보문제, 대한민국재향군인회
◇ 조대식(2000), 국제법상 동북아시아지역의 환경협력방안에 관한 연구, 숭실대학교
◇ 최용록 외 1명(2009), 동북아시아 항만 터미널의 효율성에 관한 비교분석, 한국물류학
|
|
|
센티브를 제공하는 등의 보완적인 조치가 필요하다.
※ 참고문헌 ※
강영문, 동북아 물류환경 변화와 광양항의 허브항만 전략 한국항만경제학회지 제21집 제3호 , 2005. 9
공덕암, 동북아시아 주요국의 Hub-Port 개발경쟁에 관한 연구 한국항만경
|
|
|
동북아 경제권 구상과 우리 나라의 통상정책에 관한 연구, 배재대학교
조성인(1994) / 동북아경제권 형성의 추진방향과 그 전략, 성균관대학교 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 동북아경제권(동북아시아경제권)의 구축
Ⅲ. 동북아경제권(동북아시아경제권
|
|
|
동북아시아 지역협력과 시민사회의 협력 과제, 한국평화연구학회
2. 김석진(2003), 어떻게 실현할 것인가 : 동북아 경제중심국가로 가는 길, 평화문제연구소
3. 서울대학교행정대학원 한국정책지식센터(2004), 동북아 경제중심의 추진 방향과 전
|
|
|
항만 장비에 대한 투자가 병행되어야 할 것이다. 마지막으로 우리나라가 '동북아 물류중심기지화'를 이룩하기 위해서는 주요 국적 선사인 현대, 한진, 조양 등의 해운회사들은 각각의 전략적 제휴 멤버로서 입지를 강화하고 자신들의 역량에
|
|
|
동북아 물류 거점항만(hub port)으로 청진항을 개발하고, 북한지역의 동남아 거점으로 남포항을 개발하여 5대 핵심항만 체계를 구축할 필요가 있다. 즉, 부산항, 청진항, 광양항을 일본미주를 겨냥한 대외교역 핵심항만으로 육성하고, 남포항과
|
|
|
항만경쟁력 강화가 어려울 것으로 전망되고 있다. 갈수록 치열해지고 있는 동북아시아 화물 확보 경쟁에서 경쟁력을 갖추기 위해서는 차별화된 배후단지의 개발을 통한 능동적인 화물 창출이 필요하며, 또한 정부가 물류의 중요성을 인식하
|
|
|
항만의 대외 경쟁력 강화와 국가간 정보를 인터넷을 통해 쉽게 교환할 수 있기 때문에 항만 정보의 세계화를 이룰 수 있다.
우리나라는 지정학적 이점과 더불어 우수한 인력, 기술 및 인프라를 보유하는 등 동북아 물류중심지로 성장할 수 있
|
|
|
항만의 국제물류 중심화 전략, 1997. 6
한국해양수산개발원, 철도의 물류서비스체제 구축방안, 1996. 12.
건설교통부, 「국가물류기본계획(2001∼2020)」, 2001.
김원배, 홍성욱, 남경민,『21세기 동북아 경제협력 활성화를 위한 인프라 구축전략 : 한
|
|
|
Ⅰ. 개요
Ⅱ. 동북아시아중심국가(동북아중심국가)를 위한 국가 전략
1. Singapore의 사례
2. 대만의 사례
Ⅲ. 동북아시아중심국가(동북아중심국가)를 위한 외교 전략
Ⅳ. 동북아시아중심국가(동북아중심국가)를 위한 전자정부 전략
|
|
메뉴펼치기
