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물류 현황
2003년 보스토치니항의 TSR 이용 화물처리 실적은 204,650TEU, 2004년 272,529TEU로 화물 실적이 전년대비 52.9%가 증가 했으며, 2000년 이후 물동량이 증가하고 있다.
<보스토치니아항의 TSR이용 화물처리 실적> 단위:TEU
구분
2000
2001
2002
2003
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항만이 많이 건설되고 있다.
해륙수송의 전환기능은 터미널기능이라 하는데 선박과 육상수송의 접점이 된다.
터미널기능은상품의 물적유통에 밀접한 관계를 갖고 있기 때문에 물류비 절감을 위해서는 선박이 계류 및 하역을 하는데 충분한
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물류가 이동되어져야
할 텐데 큰 문제가 아닐 수 없다. 환경을 고려해서 여유 있는 계획으로 항만을 확충해야 할
것이다. 주변에 또 다른 여유부지를 확보해 두는 것은 물론이고 말이다. 송도신도시가 제 역
할을 해 나갈 때가 되면 인천항은
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물류보안 시스템의 외국 판매도 전략적인 접근이 요구된다. 대안의 하나로 우리나라가 현재 추진하고 있는 외국 항만 개발사업과 항만보안시스템을 연계하는 방안도 있다. 외국 신 항만의 경우 국제적인 기준에 따라 물류보안 시스템을 구축
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항만에 사업장과 창고 등을 갖추고 있어 화주에게 다양한 선택의 폭을 제공한다.
다) KE GLOBAL LOGISTICS NETWORK 구축
"현재 "KE GLOBAL LOGISTICS NETWORK"구축 프로젝트에 따라 이미 중국, 베트남, 일본 법인 설립으로 한-중-일 물류네트워크가 완성되었다.
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항만하역 코스트의 삭감과 고속선 등의 기술개발, 철도운송에서는 운송능력 확대, 육지 등 다른 운송기관과의 원활한 접속 등의 문제점 해결이 중요하다.
(2) 노동력 확보
최근 물류의 큰 문제점은 노동력 부족인데, 그 해결은 물류문계에 있
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물류주선업체와 화주기업의 협력적 파트너쉽 요인에 관한 연구’, 한국항만경제학회지, 2014년, p.169-175
김기형, ‘지역 파트너십과 협력적 거버넌스에 관한 연구-지역노사민정협의회를 중심으로-’, 한국지방행정학보, 2018년, p.165
임숙녀, ‘
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물류시스템의 구축을 위해서는 On-Dock CY가 활성화 되어야한다. 실제로 97-98년의 우암터미널, 한진 감천 터미널 개장, 신선대 터미널 선석 확장 등에 의해 기존의 ODCY위주의 항만하역 체계에서 On-Dock CY 위주의 컨테이너 항만으로 이동 중이며 부
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물류허브 중심” 이러한 슬로건을 내걸고 이루기 위해서는 물론 기술의 발전도 중요하지만 협력 과 상호보완 또한 빠질 수 없는 무형성의 기술이라고 생각한다.
아무리 기술이 발전하고 도로가 신설되고 대형선박이 들어오고 하더라도, 항만
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항만의 비용함수 추정, 황소정, 인천 : 인하대학교 물류전문대학원, 2010
예산제약선과 신용카드라는 꼼수, 김의경, 한국경제, 2012
[100초 경제학] 50강 소비자 선택 이론 : 예산 제약과 무차별 곡선, 오철, 한국경제, 2018
김영철, 경제학의 원리와
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