|
시설계획1) 교통계획
(1) 광역교통망 계획
4X2의 격자형 구조
㉠ 동서축: 남해고속도로, 남해지선고속도로, 남해 제2고속도로, 진영~일광간 고속도로
㉡ 남북측: 중앙고속도로(대동-대구). 신항만 배후후송 고속도로
지역 간 연결도로 계획
-
|
|
|
투자와 개발이 뒤따라야 한다는 점을 시사하고 있다.
이와 같은 시사점을 토대로 하여 우리나라가 동북아의 물류거점국가가 되기 위해 확보해야 할 국제물류 경쟁력을 제고하는 방안들 가운데 무엇보다도 우선 공항, 항만 등 물류기반시설
|
|
|
투자 수준은 2008년 현재
세계 20위권
부산항의 선적/항만 시설은
아시아 경쟁 항만의 77%
수준에 불과
- 항만 내 화물 유통 시간
경쟁항의 1.5 ~ 2배 수준
국내물류시장 현황
국내 기업의 물류 경쟁력
물류 시설의 공급 부족
물류 시설의
|
|
|
시설
3.3
0.9
4.2
부두청소비
1.1
1.1
합 계
22.6
10.1
32.7 제1장 서 론
제2장 임대요율 결정이론 고찰
제3장 항만운영환경 변화와 TOC 제도의 도입
제4장 항만별 TOC 부두 임대요율체계 및 문제점 분석
제5장 외국 주요항만의 부두 임대요
|
|
|
항만 등 물류 관련 인프라 정비는 물류대책에 있어서 가장 기본적이고 중요하므로 체증 등 현저한 문제가 발생하고 있는 도로나 자동화생력화가 지체되고 있는 하역시설 등의 정비가 중요하다. 그리고 철도에 있어서 화물 터미널이나 선박에
|
|
|
인구 안정화
다. 공간구조개편
라. 권역정비방향
마. 인구집중 유발시설 및 개발사업의 관리
바. 광역시설의 정비 및 확충
사. 환경보전과 관리
아. 수도권 정비계획의 집행
자. 수도권 정비계획의 관리
차. 재원조달
|
|
|
민간이나 공기업이 철저한 사전 타당성 조사를 하고 착수해야 할 것이다. 특히 재배기술과 생산기반 전문가가 반드시 포함되도록 하고, 건조·저장·유통 등 수확후 처리방안을 중점적으로 검토하여, 유통인프라가 확보되어야 위험관리 측면
|
|
|
투자도 피할 수 있게 하고 불필요한 절차, 중복유사 절차를 통폐합함으로써 국제경쟁력 강화에 힘을 싣게 해준다. 21세기 동북아 물류중심국에 대한 꿈은 해운, 항만을 중심으로 한 물류의 정보화를 배재시키고는 이루어 질 수 없다. 이러한
|
|
|
투자도 피할 수 있게 하고 불필요한 절차, 중복유사 절차를 통폐합함으로써 국제경쟁력 강화에 힘을 싣게 해준다. 21세기 동북아 물류중심국에 대한 꿈은 해운, 항만을 중심으로 한 물류의 정보화를 배재시키고는 이루어 질 수 없다. 이러한
|
|
|
민간이나 공기업이 철저한 사전 타당성 조사를 하고 착수해야 할 것이다. 특히 재배기술과 생산기반 전문가가 반드시 포함되도록 하고, 건조·저장·유통 등 수확후 처리방안을 중점적으로 검토하여, 유통인프라가 확보되어야 위험관리 측면
|
|
메뉴펼치기
