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, 한일 해저터널 건설문제는 물론 FTA체결을 위한 협상에 있어서도 상호 신뢰와 협력의 자세가 필요한 것으로, 한일양국의 상호이익을 극대화 할 수 있는 WIN-WIN의 전략적 차원에서 논의되어야 하며, 결코 시일에 연연해서 서둘러 타협을 시도
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해저터널 현황 및 관련기술”, 한국암반공학회 세미나 자료집, p.185.
한·일 해저터널 건설은 동북아 지역의 21세기 육상 운송네트워크 구축에 있어서 주요 해결 과제로 부상하고 있다. 한·미 FTA 협상타결을 계기로 한·일 FTA 필요성이 현실적
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된다. 이 노선의 해저면 하 토피고는 평균 약 40m이며, 가능한 수압을 가장 작게하기 위하여 가장 적은 토피고로 종단선형을 선정하였다. 터널의 횡단면은 2층의 구조로 상부 2차선에는 도로터널을 건설하고, 하부에는 1차선로의 자기부상열차
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해저터널이 개설된다면 영국-프랑스 간의 도버 해협을 가로지르는 유로터널(50㎞)의 약 4배에 달해 가장 큰 규모의 해저터널이 될 것이다. 이에 따라 관광자원으로의 개발가능성은 해저터널 찬성의 또 다른 이유이다.
<한일 해저터널의 반
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터널 총연장의 19%)과 측벽선진굴착공법(Side-drift method, 터널 총연장의 57%)으로 굴착되었으며, 단층대 통과구간에는 원형 숏벤치 공법을 적용하여 강한 토압에 견딜 수 있도록 하였다.
5. 한일해저터널의 기술적 접근
5.1 지형 및 지질
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