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일, 2국의 소득비율이 증가하면 무역량도 증가함, 소득이 중요하게 된 것은 H-O-R 모형의 특성에 의해 야기된 특화때문임
Region Ⅲ : 산업간 무역의 level curve는 대각선과 평행하고 산업내 무역의 등소득선과 대응됨, 따라서 총 무역에 대한 level c
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한계
■ 근대 무역이론
● 기회비용설
● 헥셔-오린의 정리
● 스톨퍼-사뮤엘슨 정리
● 레온티에프 역설
■ 현대무역이론
● 대표수요이론
● 기술격차이론
● 제품수명주기이론
● 연구·개발요소이론
● 산업내무역이론
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무역협정(FTA) 확대로 인한 경제적 파급효과, 한국국제통상학회
정철호 외 1명(2011), 지역무역협정과 다자간무역체제의 양립성에 관한 재검토, 한국무역통상학회
정진섭 외 1명(2011), 외국인투자유치 활동의 평가모델, 한국기업경영학회 Ⅰ.
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산업에서 평균비용을 일정하게 유지하기 위해 자본의 임대료인 r1,r2는 모두 하락해야 한다.
6. 요소가격균등화
리카도-바이너모형에서는 산업내에 고정된 생산요소의 존재로 두 나라가 동일한 기술과 자유무역하에서 동일한 재화가격을 누리
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오린정리
요소가격 균등화 정리
레온티에프의 역설이란?
레온티에프의 역설에 대한 해명
경제성장 그리고 국제무역
새로운 무역이론
대표적 수요이론 이란?
연구.개발요소 이론이란?
제품수명 주기이론이란?
산업내 무역
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무역 활성화에 관한 연구, 2001
김일경, 전자무역의 활성화 방안에 관한 연구, 2000
김용재외, 전자(인터넷, 사이버)무역, 2001
대한무역투자진흥공사 http://www.kotra.or.kr
무역일보 http://tradenews.net
산업자원부 http://www.mocie.go.kr/
중소기업진흥공단 h
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모델
<표14> 창업투자회사와 투자조합 현황
<표15> 창업투자회사와 투자조합의 투자 실적
<표16> 창업투자회사와 투자조합의 투자재원 조달 현황
<표17> 엔젤과 벤처캐피탈의 비교
<그림차례>
<그림1> 기업생산요소 비중의 변화
<그
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내에 자동차 공장을 설립한 한국기업들은 친환경차의 수익구조 변화로 볼 때, 유리한 이점을 가지고 간다고 볼 수 있다.
친환경차는 2차 산업의 특징과 3차 산업의 특징을 모두 갖추고 있다. 이러한 특징으로 볼 때 현재 한국의 대중국 무역특
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내용 -----------------------27
< 그림 목차 >
<그림 Ⅲ. 1> 연도별 남북간 왕래현황(금강산 관광객 제외) ------- 14
<그림 Ⅲ. 2> 금강산 관광 후 통일문제에 관한 인식 변화 (%)-------- 18
<그림 Ⅳ. 1> 한반도의 동북아 물류중심 국가 건설을 위한 철
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윤형민(2003). 미국 신보수주의의 자본주의론과 민주주의론에 대한 비판적 연구
▶ 임태영(2005). 스웨덴 모델 실업정책의 성과와 한계
▶ 이화천(2007). 복지국가의 위기와 재편전략으로서의 ‘제3의 길’ 연구 : 사회투자국가론을 중심으로
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산업 포럼 참가를 통해 국제적 네트워크를 확장하고, 최신 기술과 경영 전략을 습득하여 국내 산업 발전에 환류할 것입니다.
기술 혁신과 융합적 사고를 바탕으로 새로운 산업 모델 개발에 앞장서겠습니다. 인공지능, 빅데이터, 사물인터넷
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내 5대 건설사로 발돋움하겠다는 기업비전을 지키며 이를 위해 새 사업모델을 발굴해 포트폴리오 다양화를 꾀하겠습니다. 특히 건설산업의 융합 트렌드에도 철저히 대응하고 아프로는 건설업이 사업기획, 개발, 금융을 융합한 복합산업으로
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내에서 활발한 교류를 이어가며 국내외 경제학 발전에 기여할 것입니다. 교육과 연구를 통합하여 학문과 실무 양면에서 균형 잡힌 전문가로 성장하는 것이 목표입니다.
다섯째, 사회적 책임을 다하는 경제 전문가로서 경제적 불평등 해소, 지
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