|
탄소나노튜브를 각종 소자에 응용하기 위한 일차적인 선행 기반 기
술로는 탄소나노튜브 구조 설계 기반이 반드시 확립되어야 하며, 이차적으로는 탄소나노
튜브를 이용한 각종 소자기능 제어 기술이 뒤따라야 한다. 탄소나노튜브
|
|
|
개발이 주류라고 평가
- 보행자보호시스템은 유럽/일본의 관련 법률제정에 영향을 받아 수동적 보행자 보호시스템 위주로 개발이 실시
- 능동적 보행자보호시스템도 연구개발이 거의 이루어지지 않고 있는 실정
- 지능형 차량정보시스템에서
|
|
|
현대자동차노동조합 http://www.hmwu.or.kr/
한겨레신문 http://www.hani.co.kr/
한겨레21 http://h21.hani.co.kr/ Ⅰ. 연구 목적
Ⅱ. 현대와 도요타의 생산방식
1. 도요타의 TPS
ⅰ) TPS의 시작
ⅱ) TPS의 내용
2. 현대의 팀 조립방식
ⅰ) 팀 조립방식의 시
|
|
|
수소연료전지차의 4갈래 로드맵을 좇고 있는데 미국, 유럽과 일본이 한 발 앞서나가고 있다. 또 ‘최후의 그린카’로 불리는 수소연료전지차의 개발 경쟁 또한 치열한데 그나마 현대·기아자동차가 경쟁력을 갖고 있는 것으로 알려지고 있다.
|
|
|
수소연료전지차 관련 법제정비, 전국규모의 충전소 확보 등 인프라 조성을 통한 선행정책을 수행하고 핵심부품, 소재의 개발이 절실하므로 연구개발 및 생산설비 투자에 대한 자금지원이 중요하다. 특히 한미 FTA의 타결로 자동차부품산업의
|
|
|
연구개발에 의해 확보가 가능한 기술주도형 자원
- 장기적으로 선행투자와 정부지원이 필요한 공공성이 강한 미래에너지
- 아직 대중화되지 못하고, 기술개발 초기단계이므로 설비 설치 시 경제성은 많지 않다.
(따라서, 정부의 장기적인 지
|
|
|
자기착화(HCCI)과 같은 대체 연소 방식, 압축 공기를 이용한 저장 에너지 등이 있다.
1) 엔진
이 부분의 본문은 자동차 엔진입니다.
4행정 내연기관자동차를 달리게 하는 원동력이다. 현대의 전세계 자동차 엔진은 대부분 4행정 내연기관이다. 4
|
|
|
수소 연료전지. 1> 에너지관리공단 신 재생에너지센 북스힐 2008.07.15
연료전지 개발동향 [한국과학기술정보연구원] 기술정보분석실 [편] 한국과학기술정보연구원 2005
전자부품연구원 - 전자정보센터 [연료전지 산업동향]
디지털타임스 김승
|
|
|
강사 운영제도 혁신
2. Process : 교육 제도의 혁신
1) Profit Center 개념 도입
2) 외부 전문기관 및 대학과의 전략적 제휴
3) 교육전산 Infra 개선
3. Product : 교육 품질의 혁신
1) 명품(World Best)교육과정 개발
2) 학습기법의 획기적 전환
참고문헌
|
|
|
?
- 대체에너지의 장․단점
- 신에너지"의 분류와 장·단점
- 태양전지(太陽電池)
- 연료전지(燃料電池)발전
- 수소에너지(水素에너지)
- 수력발전
- 화력발전
- 원자력발전
- 핵융합에너지(核融合에너지)
- 결론
|
|
메뉴펼치기
