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현대자동차 내부 임직원으로서 자신감과 자부심을 갖고,
글로벌 리딩 브랜드가 되기 위해 본인이 맡은 바 최선을 다하고 목표를 이룰 수 있도록
지속적으로 노력하는 자세를 갖도록 함을 의미한다.
기업측면
글로벌 시장의 새로운
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현대자동차가 이 안에 들어갈만한 능력을 가지고 있는가? 그것이 문제이다. GM과 포드 그리고 크라이슬러....현대가 과연 이 기업들과 경쟁할 수 있겠는가? 현재로서는 불가능하다라고 밖에 말할 수 없다. 최근 자동차 시장은 비용우위와 차별
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시장을 잠식하는 현대자동차의 전략은 경영학을 공부하는 나에게 있어 우리나라 기업도 이렇게 할 수 있다는 희망적인 메시지를 주는 것이다.
하지만 아직은 안타까운 우리나라 현실에 대해서도 한번쯤 생각해보게 되었다.
최근에 현대자동
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현대자동차는 우선 EF소나타가 중형차로서 갖는 제품의 이미지를 분석하고 이를 잘 표현하고 전달할 수 있는 매체를 선택하였다. 중형차는 정보제공형 메시지의 이성적 위치에서 이미지 소구형 메시지의 감성적 위치로 현재 이동하고 있는
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자동차 업체들이 2005년 1월을 목표로 액상분사방식 LPG엔진을 개발 중이다. 현대차는 다음달부터 양산체제에 들어가 국내 택시·버스 시장은 물론 해외시장을 적극적으로 공략할 방침이다.
김찬희기자 [국민일보] 2003. 6. 09
‘상용차 다임러 합
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차들을 선호한다. 당연히 프리미엄 이미지를 포지셔닝 해야 할 필요성이 있다. 제네시스를 통해서 고급화 이미지를 달성하는 동시에 준중형급에서도 뛰어난 품질을 전할 수 있는 전략이 필요하다. 1. 현대자동차 소개
2. 시장환경분석
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차 커지고 있다.
<표3 - 인도 자동차 시장의 주요 업체별 판매추이와 시장 점유율(승용차 기준)>
현대자동차는 100% 출자로 세워진 현지 법인을 통해 95년 10월 12만대 규모의 현지 공장을 세웠다. 이후 현대는 인도 시장에서 가장 큰 시장 점
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기업의 가치를 결정한다고 해도 과언이 아니다. 따라서 전 세계 소비자에게 신뢰를 주는 것이 가장 좋은 마케팅전략이다.
4. 일본과의 효율적으로 경쟁할 수 있는 시스템을 구축하는 것이다. 최근 일본 자동차 업계들은 현대차가 선점하고 있
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자동차의 노력의 결과라고 결론을 내렸다.
98년 IMF이후 경제에 거품이 빠지면서 중형차 시장은 새로이 부각되었고, SM5는 축적된 제반시설을 바탕으로 Nissan의 세피로를 모델로 하여 시장에 진출하였다. 하지만 현대, 기아, 대우 등의 기존 업체
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차, 수소전기차 시장에서 3대 자동차 제조 기업으로 도약하고, 플랫폼 서비스 사업에서도 수익 창출의 기반을 구축하겠다는 것이다. 현대자동차는 자동차는 물론 PAV(Personal Air Vehicle·개인용 비행체), 로보틱스 등으로 제품군을 확장하고, 여기
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