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현대자동차는 직무조사위원회를 구성하여 능력주의를 근간으로 하는 신인사관리제도를 검토하고 있다. 이에 따르면 직능자격을 명문화하고 승진은 직무수행능력을 측정하는 인사고과에 의해 엄격히 이루어지도록 하며, 임금도 연공급 성격
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기술이 전세계적인 경기 침체와 실업 증대를 야기할 수도 있다는 사실을 지금 우리는 절감하고 있다.
한국은 세계적인 자동차 생산국의 반열에 오르게 되었다. 현대자동차와 기아자동차 등이 업계에 가세하였고, 앞으로는 인공지능이 있는
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인력구조조정은 훈련, 학습, 직무급을 중심으로 하는 능력주의 평가 등으로 구성되며 이러한 분위기가 조직 내부에 남아 있는 것이다.
(3). 현대자동차의 개선안 사례
현대 자동차에서는 노사 분쟁으로 인하여 많은 피해를 보았고 이를 개선
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기술인력의 구성비가 실업계 고등학교 수준에서 양성되는 숙련공의 수요는 줄어드는 반면 중등 학교 이후 단계에서 양성되는 기술인력의 수요는 증가되는 등 과학기술의 발달로 계속교육의 필요성이 증대되면서 직업교육의 중심축이 고등
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현대자동차의 엔진 다운사이징 기술의 쾌거이며 최근 자동차 업계의 엔진 트렌드에 대해서 알 수 있는 대목이다. 카파 1.4 가솔린 터보 엔진은 해외에서 아반떼(수출명 엘란트라)에 먼저 상용화 되었고, 국내에는 현재 신형 i30차량에 탑재되어
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기술력 유지 등을 위해서 수소에너지, 풍력발전 등의 신재생에너지 개발을 적극적으로 추진하고 있다. 여기서는 SK에너지, 한국남부발전(주), 현대자동차 등을 중심으로 기업들의 신재생에너지 개발 현황을 검토하고자 한다.
SK에너지는 신재
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자동차 인수
2000년 9월 현대그룹의 다른 계열사 9개사와 함께 그룹에서 분리되어 현대자동차그룹을 형성
2002년 12월 말 총자산 20조 8673억 원, 당기순이익 1조 4435억 원, 매출액 26조 3369억 원
일본·미국·캐나다 등지에 해외지사를 두고 있으
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기술흐름을 익히고 이를 바탕으로 최고의 기술을 개발하고 주도 할 수 있도록 하여야 한다. 머지않아 1회 충전으로 500km 이상을 달리고 있는 BEV도 나올 것으로 기대한다.
<참 고 문 헌>
[1] 전기자동차용 이차전지 개발동향, 세라미스트, 한
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기술 혁신 중심 전략, 현대자동차의 브랜드 가치 제고 노력, 네이버의 플랫폼 생태계 구축, SK하이닉스의 시장 다각화, 아모레퍼시픽의 글로벌 브랜드 전략 등은 모두 단기적인 이익 추구보다는 장기적인 기업가치 증대에 집중한 결과 글로벌
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더 활성화될 필요가 있는 것이다.
Ⅳ. 참고자료
글로벌 시대 국제경영 기술경영론 김의제 저 | 아진 | 2009.05.10 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
1. 글로벌기업이 소비자에게 입힌 손해를 배상한 사례 2가지
2. 시사점
Ⅲ. 결론
Ⅳ. 참고자료
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