|
현대차가 먼저 제공했다. 1990년대 후반, 현대차가 자동차생산에 필요한 자동차용 강판의 안정적인 공급을 위해 현대하이스코를 세운 것이 발단이다. 이 과정에서 현대차는 포스코에 주문하던 강판 거래량을 갑자기 절반으로 줄여 버렸다. 당
|
|
|
설계 방법, 교육훈련의 손익분석
배치,이동,승진;적재적소 배치의 원칙, 보상으로서의 승진 및 이동, 관리자 양성 및 승계
평가; 평가결과의 활용, 평가자, 평가방법, 평가자 훈련
보상; 보상의 원칙, 보상체계의 유형, 개인 인센티브, 집단
|
|
|
노사관계 특징
2. 현대자동차의 노동 조합
1) 현대 자동차 선정 이유
2) 현대 자동차 기업 개괄
3) 현대차 노조의 설립 배경
4) 현대차 노조의 행보
5) 현대차 노조의 원천
6) 노조 對 회사
Ⅲ. 결론
1. 상생의 노사관계
|
|
|
현대의 해외기술도입으로 인한 모델 개발
=> 하청기업의 부품기술발전 불필요
=> 설계도면대로 정확히 생산할 기술만 중요시 현대자동차 현황
현대의 성공요인
ISSUE
조 사 목 표
외부환경 분석
외부환경 분석
|
|
|
자동차업체로 도약한다는 목표를 달성하기 위해 해외 직접투자를 늘리는 등 계속적인 노력을 할 것이다.
2. 결론
현대 자동차는 브랜드 이미지를 제고하기 위해 “최신 기술 집약형 자동차, 인도조건에 맞는 자동차, 4억 달러를 투자하여 만든
|
|
|
자동차에 많은 관심이 있는 나로서는 현대자동차 공장견학이 좋은 경험이 되었다. 차종별로 생산되어 지는 공장이 따로 있는지도 몰랐으며, 자동차 한대가 만들어지기까지 라인을 따라 수많은 부품들과 많은 인력들이 일하고 그곳을 검사하
|
|
|
현대자동차가 북미 현지 생산을 시작한 1989년은 북미 시장이 전반적으로 위축되는 가운데 일본 자동차 메이커들의 북미 현지생산이 급증, 북미 자동차 시장이 심각한 공급 과잉상태에 빠졌다. 이에 따라 부각된 현지생산의 장점 쇠퇴 및 각종
|
|
|
현대자동차의 친환경자동차에 대한 유럽의 수요는 더욱 늘어날 것으로 전망된다. 수소차 생산여건도 이미 확충되었는데, 특히 현대자동차는 상용화에 앞서 최종단계인 실증사업을 2년간 울산에서 진행하였으며, 수소스테이션을 건립해 인프
|
|
|
현대자동차 생산방식의 문제점
6.현대자동차의 팀 조립 방식의 적용 성공 조건 -
7.한국 자동차 제조업에 팀 조립 방식의 적용에 대한 전제 조건
8.볼보의 실험이 향후 우리나라의 생산/기술 시스템의 설계 과정에 줄 수 있는 정치적 함
|
|
|
현대 자동차 팀 조립방식
1.현대 자동차의 팀 조립방식-반(班)-
2.현대 자동차의 팀 조립방식 특징
3.현대 자동차의 린 생산방식의 도입에 따른 특징(도입과정에서의 변환)
4.현대자동차 울산 공장과 아산공장의 생산체제 비교
5.현대
|
|
메뉴펼치기
