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력
항력은 크게 유해항력과 유도항력으로 나뉘어진다. 유해항력은 다시 형상항력, 간섭
항력, 조파항력으로 나뉘어진다.
형상항력
형상항력은 물체의 모양에 따라서 다른 값을 가지는 항력으로, 공기가 점성을 가지기 때문에 발생되는 항력
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항력이 가장 작은 날개이다. 그러나 타원 날개는 유도 항력 면에서는 이상적인 날개이지만 그 외의 항력인 형상 항력과 고속에서 생기는 조파 항력은 커진다. 또한, 구조적인 강도와 제작상의 문제점 등이 많아서 현재는 거의 사용하지 않는
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조파저항(造波抵抗)이라 한다.
4) 간단한 형상의 항력
평판, 원통형 실린더, 구, 직육면체 등과 같이 기하학적으로 단순한 형상을 가진 물체에 대한 항력계수의 데이터들은 대부분 실험에 의해 주어져 있다.
한편, 항력에 기여하는 항은 두 개
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형상 항력 계수를 라 하면 날개에 작용하는 전 항력 계수 는 형상 항력 계수()와 유도 항력 계수()와의 합으로 표시된다.
형상 항력은 날개 표면의 마찰 항력과 날개골이 두께를 가지기 때문에 생기는 압력 항력으로 구분된다.
조파 항력
날개
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조파 실험을 통해 중력파의 전파 방정식을 증명했었던 것처럼 수치를 산정하여 이론식에 대입해서 베르누이 방정식이나 Newton의 점성법칙 등을 증명해 보는 것도 괜찮았을 것 같았다. 조선공학실험을 들으면서 3번의 실험이 있었는데 생각보
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