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목차
서론
1. 비행기에 작용하는 힘 1
본론
1. 앙력 1
1. 양력의 정의 1
2. 베르누이 원리 1
2. 항력 1
1. 형상항력 1
2. 유도항력 1
3. 조파항력 1
4. 간섭항력 1
결론
1. 결론 및 나의 의견 1
참고자료 1
1. 비행기에 작용하는 힘 1
본론
1. 앙력 1
1. 양력의 정의 1
2. 베르누이 원리 1
2. 항력 1
1. 형상항력 1
2. 유도항력 1
3. 조파항력 1
4. 간섭항력 1
결론
1. 결론 및 나의 의견 1
참고자료 1
본문내용
력
항력은 크게 유해항력과 유도항력으로 나뉘어진다. 유해항력은 다시 형상항력, 간섭
항력, 조파항력으로 나뉘어진다.
형상항력
형상항력은 물체의 모양에 따라서 다른 값을 가지는 항력으로, 공기가 점성을 가지기 때문에 발생되는 항력이다. 날개에서의 형상항력은 날개 표면에서 발생되는 마찰 항력과 날개골이 가지는 두께에 의한 압력 항력의 합으로 나타낸다.
압력항력은 쉽게 생각해 공기의 압력에 의한 저항력이다. 공기와 닿는 면적이 작으면 작을수록 저항이 작다.
마찰항력은 항공기가 공기와 마찰을 일으키면서 생기는 항력이다. 마찰항력을 줄이기 위해서는 항공기 표면을 매끄럽게 해야 한다. 따라서 항공기 외부의 구조물이나 페인트의 상태 등이 영향을 미친다.
유도항력
유도항력은 양력이 발생함에 따라서 수반되어 생기는 항력이다. 항공기의 날개 끝에서 그림과 같은 날개끝 와류가 생긴다. 그리고 날개 윗면을 흐르는 공기는 속도의 차이 때문에 또 하나의 속박와류를 생성한다. 유도항력을 줄이는 방법은 와류의 생성을 줄이는 것이다. 그래서 대형항공기에서는 유도항력을 줄이기 위해 윙렛(Wing Let)을 사용한다.
오른쪽 사진에서 왼쪽 날개에 접혀 올라간 것이 윙렛이다.
조파항력
조파항력은 초음속비행에 의해서 생기는 항력이다. 음속을 돌파하게 되면 충격파가 생기는데 충격파는 압축파와 팽창파로 나뉘어진다.
총알로 예로 들어보면 가장 앞부분에는 압축파가 생긴다. 그리고 두께가 가장 두꺼운 부분을 지나가게 되면 팽창파가 생긴다. 압축파를 지나게 되면 공기의 압력이 높아지고, 팽창파를 지나면 압력이 낮아지게 되서 항력이 생긴다.
간섭항력
간섭항력은 항공기 구조물간 상호영향으로 인하여 생기는 항력이다. 자세히 말해 항공기 각 부분에 흐르는 공기가 서로 간섭을 일으키키 때문이다. 이 간섭항력 때문에 항공기 설계시 각 부분의 형상항력을 합해도 총 항력에 못 미치는 수치가 나온다.
특히 간섭항력이 많이 생기는 곳이 날개와 동체 사이, 엔진나셀, 파일론, 착륙장치이다. 그래서 간섭항력을 줄이기 위해 날개와 동체 사이에는 필렛을 장착한다.
필렛을 장착하면 매끄러운 형태가 나온다. 현재 대형항공기에서 많이 사용하는 방법이다.
결론
1.결론 및 나의 생각
항공기의 양력은 속도와 압력을 이용한 베르누이의 원리에 의해서 발생되는 것이며
항력은 크게 유해항력과 유도항력으로 나뉘어지며 또 유해항력은 다시 형상항력, 간섭항력, 조파항력으로 나뉘어지며 각 특성에 대해 알아보았다.
지금까지 양력과 항력의 특성에 대해 알아보면서, 항공기가 기관 또는 기계적인 것에만 의존하지 않고 여러 가지 과학적인 부분들과 눈에 보이지 않는 또 다른 요인들에 의하여 비로소 하늘을 날 수 있고 그에 따른 항력이 생기는 점이 아주 흥미로웠다.
또 항공기를 순항시키기 위해서 세부적인 요인들까지 하나하나 원리를 파악하고 연구를 하여 항공기를 설계하고 혹은 제작 할 때의 설계자들과 과학자들이 지금까지 보아 온 것 과 같이 이러한 원인들을 밝혀낸 것이 실로 존경스럽지 않을 수가 없었다. 길지만 어떻게 보면 짧은 역사에 이렇게 높은 수준으로 항공과학이 발전한 것이 대단하다고 느껴지며, 아직까지 밝혀지지 않고 과학적으로도 설명이 불가능한 다른 부분들도 머지않아 인류가 그 비밀을 파해쳐 낼 것이라고 생각한다. 마지막으로 나도 항공분야에 종사하기 위하여 좀 더 분발 하여서 머지않아 항공인 으로서 인류의 항공과학에 보탬이 되었으면 좋겠다.
참 고 자 료
아세아, 『비행원리』, p. 73 ~ 82
항공정비사 워너비 http://cafe.naver.com/airmanwannabe
김진우, 『항공 산업기사 필기』, 일진사, 2015, P.48 ~ 55
항력은 크게 유해항력과 유도항력으로 나뉘어진다. 유해항력은 다시 형상항력, 간섭
항력, 조파항력으로 나뉘어진다.
형상항력
형상항력은 물체의 모양에 따라서 다른 값을 가지는 항력으로, 공기가 점성을 가지기 때문에 발생되는 항력이다. 날개에서의 형상항력은 날개 표면에서 발생되는 마찰 항력과 날개골이 가지는 두께에 의한 압력 항력의 합으로 나타낸다.
압력항력은 쉽게 생각해 공기의 압력에 의한 저항력이다. 공기와 닿는 면적이 작으면 작을수록 저항이 작다.
마찰항력은 항공기가 공기와 마찰을 일으키면서 생기는 항력이다. 마찰항력을 줄이기 위해서는 항공기 표면을 매끄럽게 해야 한다. 따라서 항공기 외부의 구조물이나 페인트의 상태 등이 영향을 미친다.
유도항력
유도항력은 양력이 발생함에 따라서 수반되어 생기는 항력이다. 항공기의 날개 끝에서 그림과 같은 날개끝 와류가 생긴다. 그리고 날개 윗면을 흐르는 공기는 속도의 차이 때문에 또 하나의 속박와류를 생성한다. 유도항력을 줄이는 방법은 와류의 생성을 줄이는 것이다. 그래서 대형항공기에서는 유도항력을 줄이기 위해 윙렛(Wing Let)을 사용한다.
오른쪽 사진에서 왼쪽 날개에 접혀 올라간 것이 윙렛이다.
조파항력
조파항력은 초음속비행에 의해서 생기는 항력이다. 음속을 돌파하게 되면 충격파가 생기는데 충격파는 압축파와 팽창파로 나뉘어진다.
총알로 예로 들어보면 가장 앞부분에는 압축파가 생긴다. 그리고 두께가 가장 두꺼운 부분을 지나가게 되면 팽창파가 생긴다. 압축파를 지나게 되면 공기의 압력이 높아지고, 팽창파를 지나면 압력이 낮아지게 되서 항력이 생긴다.
간섭항력
간섭항력은 항공기 구조물간 상호영향으로 인하여 생기는 항력이다. 자세히 말해 항공기 각 부분에 흐르는 공기가 서로 간섭을 일으키키 때문이다. 이 간섭항력 때문에 항공기 설계시 각 부분의 형상항력을 합해도 총 항력에 못 미치는 수치가 나온다.
특히 간섭항력이 많이 생기는 곳이 날개와 동체 사이, 엔진나셀, 파일론, 착륙장치이다. 그래서 간섭항력을 줄이기 위해 날개와 동체 사이에는 필렛을 장착한다.
필렛을 장착하면 매끄러운 형태가 나온다. 현재 대형항공기에서 많이 사용하는 방법이다.
결론
1.결론 및 나의 생각
항공기의 양력은 속도와 압력을 이용한 베르누이의 원리에 의해서 발생되는 것이며
항력은 크게 유해항력과 유도항력으로 나뉘어지며 또 유해항력은 다시 형상항력, 간섭항력, 조파항력으로 나뉘어지며 각 특성에 대해 알아보았다.
지금까지 양력과 항력의 특성에 대해 알아보면서, 항공기가 기관 또는 기계적인 것에만 의존하지 않고 여러 가지 과학적인 부분들과 눈에 보이지 않는 또 다른 요인들에 의하여 비로소 하늘을 날 수 있고 그에 따른 항력이 생기는 점이 아주 흥미로웠다.
또 항공기를 순항시키기 위해서 세부적인 요인들까지 하나하나 원리를 파악하고 연구를 하여 항공기를 설계하고 혹은 제작 할 때의 설계자들과 과학자들이 지금까지 보아 온 것 과 같이 이러한 원인들을 밝혀낸 것이 실로 존경스럽지 않을 수가 없었다. 길지만 어떻게 보면 짧은 역사에 이렇게 높은 수준으로 항공과학이 발전한 것이 대단하다고 느껴지며, 아직까지 밝혀지지 않고 과학적으로도 설명이 불가능한 다른 부분들도 머지않아 인류가 그 비밀을 파해쳐 낼 것이라고 생각한다. 마지막으로 나도 항공분야에 종사하기 위하여 좀 더 분발 하여서 머지않아 항공인 으로서 인류의 항공과학에 보탬이 되었으면 좋겠다.
참 고 자 료
아세아, 『비행원리』, p. 73 ~ 82
항공정비사 워너비 http://cafe.naver.com/airmanwannabe
김진우, 『항공 산업기사 필기』, 일진사, 2015, P.48 ~ 55
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- 등록일2016.01.03
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- 자료번호#991437
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