|
없음
|
|
|
항만이용 비용을 더욱 낮추고, 항만이용 시간을 더욱 줄이고, 항만이용의 편리함을 더욱 높이고, 항만이용의 안전성을 더욱 키워가겠다. 이를 위해서는 항만배후부지를 포함한 항만시설을 계획대로 확충하고, 항만노무공급체제 개편과 통관
|
|
|
광양항 이용시 이용자에 대하여 여러 가지 인텐티브를 부여하여 조기 운영 정상화를 기하고자 하였다. 실제로 이러한 대책은 실효를 거둬 개장초 운영정상화 기반조성에 기여하였으나, 개장 후는 항만시설 사용료 면제, “컨”세 폐지 등 “
|
|
|
항만들의 항만시설계획
-신규 항만으로서의 화물 유치 어려움
-주요상대국이 될 수 있는 중국의 항만 건설 구 분
광 양
부 산
접안료
340
1,700
선박 입출항료
1,280
6,400
예선료
1,800
1,798
도선료
1,209
1,034
계
4,429
10,932
<부산항과 광양항의 항만 이
|
|
|
항만 시설
2. 광양항 - 역사, 특성, 이점
Ⅴ.정부 정책 방향과 그에 따른 문제점
1. 국유 체제의 문제점
1) 의사결정과정의 경직성
2) 항만 재정 자립의 취약성
3) 부문간 유기적 투자의 결여
4) 종합적, 체계적 항만개발의 한
|
|
 |
항만의 물류거점화의 기준결정
2.3 항만의 경쟁여건 분석
3. 중국 물류환경 변화에 따른 항만의 종합물류거점화 방안
3.1 환적화물 유치
3.2 중국 주요항만과 직기항 체계 구축
3.3 부산항, 광양항의 환적화물 유치 가능성과 유
|
|
|
시설물 관리시스템
1) 설계포인트
① 종합보세구역관리 GIS MAP 구축
② 위험물 및 노후시설 관리기능 지원
③ 항만시설 및 선박접안 등에 관한 실시간 데이터 제공 기능
④ 편리한 3D 공간 인터페이스 기능 지원
라. 위기관리시스템
1) 설계포
|
|
|
항만 현황 및 산업구조 6
1. 북중국 주요항만 현황 6
2. 북중국 지역의 산업구조 7
Ⅳ. 평택･당진항의 SWOT분석 7
Ⅴ. 한･중 산업연계를 통한 평택･당진항 발전전략 10
1. 항만시설의 확보 11
2. 항만 서비스의 개선 12
|
|
|
항만배후부지의 효율적인 운영과 집적화를 이룬다면 항만물류산업의 발전 잠재력은 매우 높다고 할 수 있다. 따라서 항만물류산업이 지역경제 활성화를 위한 선도 산업으로 성장하기 위해서는 항만시설 외에 항만과 관련된 다양한 항만물류
|
|
|
항만들의 대대적인 항만개발에 따라 향후 항만경쟁은 항만시설 등 전통적인 하드웨어 측면에서 경쟁항만들과의 차별화된 통합물류서비스 제공이라는 소프트 파워를 강화해 나갈 필요가 있다.
둘째, S/T 전략은 종합물류기업 육성과 첨단 항
|
|
 |
항만공사에는 부동산 임대사업과 항만시설사용 두 가지 사업형태가 있습니다.
공사에서는 인천항 물동량 창출을 위해 항만시설사용료는 지금까지 16년간 사용료를 동결하였고, 부동산 임대료는 타 지역에 비해 높게 상승되어 최근 3년간 동
|
|
 |
항만공사가 가지고 있는 조직의 특성상 이런 활동에는 큰 제한이 있다고 생각합니다. 하지만 기관이 가지고 있는 다양한 시설들은 충분히 이런 기여활동에 충분히 높은 발전과 성장을 위한 발판을 마련해 줄 수 있다고 생각합니다. 기관 내에
|
|
 |
항만 운영 및 관리
- 지방관리(속초, 주문진, 옥계, 삼척, 호산항 등), 항만 운영을 통해 효율적으로 항만을 관리함으로써 비용을 절감하고 진흥을 도모하고자 함.
항만시설 확충 및 유지보수
추진전략
항만관리를 위한 메뉴얼 작성
- 각 항
|
|
 |
1. 한국해양수산개발원에 지원하게 된 동기와 해당 직군에 지원하게 된 동기에 대해 기술하십시 오. (200자 이내)
해운·항만 분야의 국가 기본계획 수립, 해운·항만 관련 산업 발전을 위한 정책 개발, 항만물동량 추정 및 항만시설수요 산정,
|
|
 |
합니다.
3.우리 회사에 지원하게 된 동기는 무엇이며, 입사 후 어떻게 성장해 나갈 것인지 기술하십시오
도로, 교량, 항만시설등 국내외 대형 토목현장 사업을 성공적으로 이끌어 꾸준히 성장해 왔던 동부건설의 도전정신은 제 생활신조와 일
|
|
 가격 : 1,000원
|
 가격 : 1,000원
|
 가격 : 1,000원
|
 가격 : 1,000원
|
 가격 : 1,000원
|
메뉴펼치기
