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1. 항로상의 기상 상황
2. 기상 악화 시, 파도(Wave & swell)에 의한 선체 rolling & pitching으로 선체의 흘수 증가
3. 항내 또는 협수로(Narrow channel) 항해 시, 대각도 변침에 의한 선박 경사로 흘수 증가
4. 해도상 수심과 조석/조류 정보 오차
5. 마이너
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등심선이 기입되어 있는 곳에서는 목표의 방위를 측점함과 동시에 측심을 하면 대략적인 선위를 구할 수 있다.
무중에 무선방위에 의한 위치선과 등심선을 결합시켜서 선위를 구하는 것도 좋은 방법이다.
(8)두 중시선에 의한 방법
목표 A, B와
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등심선과 평행하게 측심함으로써 장비의 성능을 극대화 할 수 있고 탐사 폭과 항로상 타 선박의 진행방향을 고려하여, 등심선과 평행하게 수심의 2.5배를 기준으로 측심선을 계획하였다.
4. 검측심
검측심은 주측심과 일자, 시간 등 측심조건
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지역의 수심이 됨
- 사용 시기
* 입출항 시 또는 앵커링 시
* 저수심 구역(=천수 구역) 항행 시 또는 수심에 불안을 느낄 때
* 등심선이 명확한 해역에서 육지인식 시 위치선으로 활용 Chapter 4-7 선체의 설비 ? 항해 장비 (Navigation equipment)
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등심선으로 표시한 도면이다.
② 중력이상도(Free-air gravity anomaly chart) : 중력이상도는 해상중력계를 이용하여 지구의 중력을 측정하여 각 지점의 중력분포 형태를 등중력이상치로 표시한 도면이다.
③ 지자기전자력도(Total magnnetic intensity char
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