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접안료
340
1,700
선박 입출항료
1,280
6,400
예선료
1,800
1,798
도선료
1,209
1,034
계
4,429
10,932
<부산항과 광양항의 항만 이용료 비교> (단위:천원)
3)경쟁력 강화 방안
-광양 컨테이너부두 개장시 신규항만으로서의 불리한 여건을 극복하기 위해 해
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50
30톤초과 40톤
150
80톤초과 90톤
400
400KG~700KG
20
40톤초과 50톤
200
90톤초과 100톤
450
700KG~5톤
30
50톤초과 60톤
250
100톤초과 110톤
500
5톤~15톤
50
60톤초과 70톤
300
110톤초과 120톤
550
*30톤초과 화물에 대하여 150%를 기준으로 하여 매 10톤마다 50%씩 가산
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접안료 및 정박료를 50% 감면 등)을 지속적으로 추진할 계획이다.
4) 항공교통
항공교통은 다른 교통기관에 비하여 역사가 일천하지만 가장 중요한 장거리, 고속 교통수단으로서 5대양 6대주를 연결하고 있어 국제관광의 발전에 크게 이바지하
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접안료, 정박료등 일부를 물량에 따라 감면해 주는 제도를 실시해야 한다.
③터미널 운영사에 대해서는 경쟁력 강화 차원에서 취급물량에 따라 터미널 전대료등을 감면 조치해야 한다.
④부산항 전체를 가칭 항만경제 특별구역으로 지정하여
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접안료 및 정박료 등 항만시설 사용료를 낮추거나 여러 가지 관광법이나 무역법 등에 대한 면제나 완화 방안을 제시한다.
크루즈 관광객에 대해서 통과여객(TWOV, Transit Without Visa)으로 인정해 무비자 입국이 가능하도록 하고, 크루즈 승객들이
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접안료, 화물입출항료 및 선박입출항료 등을 들 수 있다. 화물입출항료는 해양수산부의 ‘무역항의항만시설사용및사용료에관한규정’에서 제시하고 있는 금액을 단위당 가격으로 책정하는 것을 원칙으로 한다. 또한 정부가 항만활성화를
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