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교통사고 발생빈도에 대한 영향모형을 개발하였지만 다음과 같은 한계를 내재하고 있다.
첫째, 자료와 변수 수집에 대한 한계이다. 교통사고 발생빈도에 영향을 미치는 교통시설측면(도로연장, 신호교차로 및 횡단보도 수, 주차장 등)을 추가
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놀이시설, 먹을거리 장소, 주차장, 생태공원과 같은 교육 및 휴식장소 등이 부족하다. ③특성화된 해양인프라를 갖추지 못하고, 항포구별로 특화된 아이덴티티(Identity)가 미약하다. ④특화된 교통인프라가 없고, 연계성도 뚜렷하지 못하다. ⑤
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교통정온화 기법”이라 함은 도로를 자동차의 소통 기능뿐만 아니라 주민 만남의 장소, 어린이 놀이공간 등 사람과 자동차가 서로 마찰 없이 공유하고 공존하는 공간으로 만드는 기법을 말한다.
⑪ “다차로도로 유형 Ⅰ”이라 함은 지역간
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주차장내 트레이 및 케이블
<그림 4-2> 공용공간(복도)의 하부를 배관공간으로 이용한 사례.(NEXT21)
<그림 4-3> 해체가 용이한 너트식 조립구조교체가 용이한 배관시스템
<그림 4-4> 이중바닥방식의 도입사례
<그림 4-5> 각 세대의 천장을 이용한
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- 발행일 2008.10.14
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기관운영에 관한 연구”, 이화여대 석사논문, 1996.
16. 이남정, “방과후 아동지도”, 『새교육』1997
17. 이현준, “초등학교 방과후 특별활동 운영에 관한 연구”, 연세대 석사논문, 1995.
18. 임선심, “초등 12학년 방과후 프로그램 시행개선을
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- 발행일 2011.06.04
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