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화물교역
Ⅳ. 동북아물류(동북아시아물류)의 운송
Ⅴ. 동북아물류(동북아시아물류)의 시설개발
Ⅵ. 동북아물류(동북아시아물류)의 세계시장
1. 세계물류시장
1) 세계화?교역량 증대로 물동량 지속 증가
2) 동북아는 세계 3대 교역권(EU,
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도 500~600달러 이내의 요금으로 수송이 가능하다. 또한 부산 출발화물의 경우 800~900달러 수준의 요금으로 수송이 가능하다.
한편 경의선-경부선으로 구성되는 TKR1 노선의 구축은 남북교역상품의 생산지역인 북한의 서해안공단 활성화에 기여
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화물을 보내기 위해선 선적 24시간 전에 EDI(전자문서교환)를 통해 적화목록을 현지 세관에 보내야 한다. 직교역화물은 수출지에서, 환적화물은 환적항에서 EDI 전송이 이뤄져야 한다. 중국 세관의 승인이 떨어진 뒤 수출지에서 화물을 배에 실
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화물교역량 수요
2. 동북아지역의 물류시설개발 추이
3. 동북아 국가간 물류중심지 여건 비교
4. 우리나라의 물류중심지 여건 진단
Ⅲ. 정부의 전반적인 계획 과정
1. 정부의 물류 로드맵 주요 내용
Ⅳ.
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화물운송정비교역 등) – 5381억원
│ │ 기타사업(기내식,호텔면세, 항공우주) – 987억원
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대한항공 소개-미션
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교역방안을 제시하였는데 정리하면 다음과 같다.
먼저 남북간 에너지 자원 교역의 기본방향으로는 첫째, 남북간 교역은 장기성보다는 단기성으로 추진한다. 둘째, 에너지 자원 교역 품목 선정기준은 상호 수혜성에 중점을 두어야 할 것이다.
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화물의 유치증대
환적화물의 유치에 따른 직접적인 편익으로는 정부재정수입의 증대, 항만운영사, 선사대리점, 선용품공급업체, 선박대리점 등 항만관련산업의 수입증대 등을 들 수 있다. 따라서 체선·체화에 따른 환적화물 유치실패는 이
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화물의 직접처리가 가능하다.
북중국 주요 항만의 일반 현황, 물동량처리실적 및 주요 취급화물을 살펴보면 <표 3-1>과 같다.
<표 3-1> 북중국 주요항만 비교
구분
일반현황
물동량 처리실적 및 전망
취급화물
대련
항
동북3성관문
철도
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교역 물동량
3.2.1 부산항 기점 - 중국, 러시아간 컨테이너 수출입 물동량
3.2.2 TCR, TSR 노선의 컨테이너 물동량
3.3 대륙철도 연계 활성화 전략
3.3.1 북한의 핵심가치 사업(Point)
3.3.1.1 개성공단 사업(Point-1)
3.3.1.2 나진(북) - 하산(러) 사업(Point-
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