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충돌 후 x성분 운동량의 합 = m(0.28+1.22)=37.5
③ x축 오차=37.5-375.25=-337.75
x축 오차율=337.75/375.25=90%
④ 충돌 후 y성분 운동량의 합 = m(3.40-2.46)=0.94
y축 오차=0.94-0=0.94
⑤ 1+2=92.212
6. 결론 및 검토
이 실험을 하고 분석을 해 본 결과, 이 실험은 운동량이
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충돌 전 1.27
충돌 후 = 1.44
y방향 : 충돌 전 0
충돌 후 = 0.33
약간의 오차 내에서 충돌 전과 후의 수치가 유사함을 볼 수 있다. 이것이 바로 선운동량 보존을 의미한다.
4. 결과분석
이번실험을 해보니 두 쇠공을 충돌시켜서 선운동량 보존에 대해
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실험 목적
마찰을 줄인 공기 테이블 위에서 2차원 충돌 실험을 수행한다. 충돌 전 후의 위치 변화로부터 속도를
측정하고 운동량이 보존되는지의 여부를 확인한다. 또, 운동 에너지 보존 여부를 조사하고 탄성 계수를 계산해 본다. 실험 방법
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된다.
6. 참고문헌
대학물리학 실험(일반물리학실험 교재위원회) 2차원 충돌실험
실험결과
1. 두 원판의 충돌 - 2차원 충돌 현상
2. 정지해 있는 원판과 다른 원판의 충돌
3. 탄성계수 측정 및 비탄성 충돌
4. 결론 및 토의
5. 질문
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충돌 전후의 속력도 구할 수 있다. 원판의 질량을 바꿔가며 충돌 전후의 각도와 속력을 구한다.
(2) 정지해 있는 원판과 다른 원판의 충돌
① 정지해 있는 원판에 다른 원판을 충돌시킨다(질량을 갖게 하여 또는 다르게 하여 실험해본다).
(3) 질
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충돌이 일어나서인지 176*144의 그림안 에 남자의 턱이 두 개로 나타났다. 하지만 정적할당으로 바꾸면서 원하는 그림을 얻을 수 있었 고, 첫 번째의 (130, 72)좌표 8*8블럭과 두 번째그림의 (128, 70)좌표 16*16블럭을 서로 비교할 수 있었다. 두 장의
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실험에서 점토로 패킹을 하기 때문에 flushing할 시 점토가 균열을 잃을 수 있기 때문에 밑에다가 비교적 큰 2mm의 모래를 깔아놓았다. 그리고 2차원 모델 박스 밑에 막이 있는데 그 막에 점토가 들어가지 않게 하기 위함이다. 위 실험에서 도입된
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2차원 평면에서의 VOR 알고리즘을 바탕으로 3차원 공간에 적용을 해보는 것이 필요하겠다.
특히 GPS 기술을 적용한다면 물체의 위치좌표를 좀 더 정확하게 표현할 수 있을 것이고 보고자 하는 물체가 움직이는 경우에도 그 물체의 위치좌표를
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실험 장치 및 방법
2.4.1 측정 원리
2.4.2 측정 장치의 설계도면
2.4.3 실험에 필요한 부품 및 장비
2.4.4 설계 조건
2.4.5 실험 방법
2.4.6 실험 결과
제 3 장 결 론
3.1 정전기 일반론
3.2 정전기 피해 및 예
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실험 설계 등을 담당했습니다. 초기에는 각자의 분야에 대한 이해도가 달라 협업에 어려움이 있었습니다. 특히, 전자파 차폐 설계와 관련된 의견 충돌이 있었고, 각각의 아이디어가 실험에서 어떻게 구현될지에 대한 명확한 방향성이 부족했
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실험을 통해 시스템을 구축하게 됩니다. 저는 충돌성, 반복성, 신뢰성 등의 실험을 통해 문제점을 찾아 개선하며 연구원들을 보조하는 역할을 하였습니다. 실험을 통해 얻게 된 결점을 보고서로 작성하고 매일 아침 프레젠테이션을 하였습니
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충돌하지 않으며 즐겁게 실험실 생활을 할 수 있었다고 생각합니다. * 아래의 각 항목에 대하여 상세히 기ㅐ
▶ 1. SK에 지원하게 된 동기와 희망직무 및 그 이유에 대해 서술하십시오. (1000 자 10 줄 이내)
▶ 2. '자신'에 대해 기술하십
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실험 프로그램에서 방향성 차이로 충돌했을 때, 중간안을 만들어 합의점을 찾은 경험이 있습니다.
6. 입사 후 어떤 점을 배우고 싶으며, 어떤 기여를 하고 싶나요?
창업지원 행정의 구체적인 흐름, 특히 데이터 기반 수요분석과 사업별 성과관
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충돌은 데이터를 중심으로 해결하려 했습니다. 실험결과, 해석모델을 기준으로 객관적으로 토론했고, 필요할 경우 제3자 검증을 통해 합리적 결론을 도출했습니다.
7. 5년 후 자신의 모습을 그려본다면?
답변: 한전 전력연구원 고전압 분야의
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