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. 2002. 해양파 역학. 부산.
대한조선학회. 2009. 선박의 저항과 추진. 파주. 지성사
Robert G. Dean, Robert A. Dalrymple. 2015. 이공학도를 위한 해양파 역학. 학산미디어.
이승준. 2014. 선박해양 유체역학. 서울. GS인터비전 문제 1.
문제 2.
문제 3.
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선박의 운동(yawing 등)으로 인한 오차가 발생했을 것이다.
(3) 실험자의 문제 : 실험 시 모형선에 앞뒤에서 놓은 순간의 타이밍이 맞지 않음으로 인해 약간의 비틀림이 발생하여 오차가 생겼을 것으로 생각된다.
(4) 실험 결과 산출에서 데이터
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1. 실험 목적
2. 실험 이론
2-1. 양항력 이론
2-2. 캘리브레이션
2-3. 6자유도 운동
2-4. 선박의 횡요감쇠장치
2-5. 선박의 타란?
2-6. 선박의 타의 중요성
2-7. 선박의 타의 종류
2-8. 캐비테이션 이론
2-9. 캐비테이션 영향
2-10. 캐비
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선박에 대해 CDF 시뮬레이션하여 선박의 운동형태와 파도에 의해 작용하는 매우 큰 유체력 등을 예측하여 안정적이고 구조적으로 신뢰할 수 있는 선박을 설계하는 데 사용되고 있다.
(3) 전산유체역학(CFD)적용 예
한국해양연구원에서 개발한
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소음 등의 문제도 없어 해상풍력발전에 관심이 높아져, 유럽과 미국 등지에서 그 개발이 촉진되고 있다. 해상풍력발전은 장차 풍력발전 산업과 해양 경제에 큰 성장의 기회를 줄 것이다.
더구나 풍력발전은 원자력 발전에 비해 대단히 안정
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