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4대강 생태 복원 프로젝트는 단기적인 성과뿐만 아니라 장기적인 지속 가능성을 확보하는 중요한 계기가 될 것이다. 정부와 시민 사회가 함께 참여하고 협력하는 방향으로 진행된다면, 이 프로젝트는 단순한 생태 복원을 넘어 사회적 통합과
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것이며, 국민들과 언론매체를 중심으로 하여 정부에 적극 대응하는 자세를 보여주어야 할 것이다.
아울러 현재 이명박 정부에 들어서 사회적 혼란이 끊임없이 지속되는 상황이지만 이러한 모순된 사회 속에서도 각자의 목소리를 낼 수 있도
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강22공구(달성보)의 현대건설은 습지지역을 우선 보전하고 주변 환경과 조화를 이룬 다양한 테마가 있는 '100리 10경'을 조성한다. 낙동강 23공구(강정보)의 대림산업은 가야의 각배, 가야금, 수레바퀴형 토기 등을 보에 형상화했다. 낙동강24공
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. 이렇듯, 말과 손이 다른 정부의 말잔치에 현혹되어 우민이 되지 않으려면 국가 예산의 쓰임새를 읽어보는 것이 가장 좋다고 생각한다. 예산의 방향을 보면 정부의 속셈 읽을 수 있기 때문이다. 굳이 기술적이고 복잡한 분석기법을 사용하는
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터 자행되어왔으며 이제는 우리가 자연을 보호해야 할 시기이다. 우리의 후손들을 위하여 지속가능한 개발 즉, 자연과 공존할 수 있는 그러한 자연친화적인 개발이 필요한 시대이다.
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강은 내륙주운(운하)이 가능한가?
(2) 우리나라의 운하논쟁
III. 경부운하 경제성의 허구
(1) 경부운하는 경부고속도로와 정반대 사업
(2) 경부운하의 경제적 허구성
(3) 과장된 지역개발과 산업파급효과
(4) 100원 투입해 최대 28원, 최소 5
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4. 공익성과 수익성의 문제 9
질문5. 공사비 20조 vs 40조 차이가 나는 이유? 11
질문6. 세계 운하의 형태와 운영 실태 조사 13
질문7. 문화재 파괴 15
질문8-1. 한반도 대운하, 관광과 관련하여 그 수익성과 실효성은? 18
질문8-2. 조령터널-
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생각이 많이 존재하고 있다. 하지만 조금만 달리 생각하여 대운하를 적절히 활용해 대한민국의 전체적 이익을 창출하여야 할 것이다. Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
1. 4대강 정비사업
2.한반도 대운하 건설계획
Ⅲ. 결론 (나의 생각)
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4대강 비점오염원관리 종합대책"에서 교육/홍보비로 47억원을 배정했듯이 가장
중요한 부분이 환경에 대한 사람들의 마음가짐과 자세라 생각한다. ■ 개 요
■ 원 인
■ 피해사례
■ 해결방안
▲ 국가적차원의 정책
▲ 오염
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