|
전압)로 변환하는 것이다. 과급기 (터보차저, 수퍼차저) 부착 엔진 및 무연 프리미엄 가솔린 사양의 엔진에 장착되어 있다.
엔진의 노킹을 검출하는 센서. 노크 센서를 장착한 엔진에서는 노킹이 일어나면 노크 센서에서 그것을 감지하고 이
|
|
|
다이오드의 점화 전위(문턱 전압)를 특성곡선 그림으로부터 결정하라.
VT(Si) =
고찰
Si와 Ge다이오드의 특성을 확인하기 위하여 실시한 실험 이였지만 실제 실험 소자의 값은 실리콘 소자와 비슷하지 않았던 것 같다. Ge 다이오드는 범용적으로
|
|
|
전압 과 동일한 극성으로 에 나타난다.
2.3 실험기기 및 부품
멀티탭 (110V) 1개, 중간 탭이 달린 변압기 1개, 전원트랜스 110V(1차측), 6V, 12V(2차측) 1개, 오실로스코프 1대, 저항 (10㏀, 1/4W) 1개, 저항 (1㏀, 1/4W) 1개, 다이오드(1N914) 2개, 다이오드 (1N5625)
|
|
|
특성 측정
1)
2)회로 구성
다이오드 전류(전체전류)
VD
0
0~0.4
0.444
0.514
0.552
0.606
0.648
0.699
0.75
0.795
ID
0
0
0.04
0.19
0.43
1.35
3.4
10.55
36.7
124.8
2.LED의 구동
*실험
①
②
Vs
VP
VRS
IP
5.6V
2.224V
3.394V
18.76mA
결론
Diode 특성 곡선 실험을 통해서 0.7V에서 문턱전압
|
|
|
다이오드 같은경우 항복전압()은 1.8V~ 200V까지 이르며 대부분의 제너다이오드는 일반다이오드보다 항복전압의 크기가 더 작다. 다이오드마다 항복전압이 다른 이유는 불순물 농도에 따라 공핍층의 폭이 달라지기 1. 제목
2. 실험 목적
|
|
|
다이오드 특성 곡선을 나타낼 때의 여러 요인들에 대해서 알게 되었고 가장 많이 쓰이는 실리콘의 무릎전압은 0.7v인데 이 값을 능가하였을 경우 그래프의 기울기를 통해 다이오드의 성질을 알 수 있었다.
실험 1번 같은 경우는 전체 전압보다
|
|
|
: 1A
(3) Non-Repetitive Peak Surge Current [A]
- 반복 되지 않은 조건에서의 순방향 최대전류 : 30A
(4) Operating Junction Temperature Range [℃]
- 다이오드 내부의 접합 온도 : -65~150℃ 1. 실험 목적
2. 사용 기기 및 부품
3. 실험이론요약
4. 예비문제
|
|
|
실험지시서 37 - 3상 동기 발전기 유기 전압의 포화 곡선
[1] 제목
[2] 목적
[3] 관련 이론
[4] 사용 기구 및 재료
[5] 주의 사항
[6]실험 방법
[7] 연구 고찰사항
실험지시서 40 - 동기 발전기의 부하 특성
[1] 제목
[2] 목적
[3] 관련 이론
[4]
|
|
|
약 1.4~1.8V 정도 빼주어야 한다. 왜냐하면 브릿지 다이오드정류방식은 다이오드 2개를 통과해야 하기 때문이다. 그 외 반파정류 또는 트랜스 센터탭을 이용한 양파정류는 0.7~0.9V만 빼주면 된다. 1.5.2 반파 정류기 실험
1.6.2 검토 및 고찰
|
|
|
실험 2-1의 5에서 그래프로 얻은 문턱전압과 비교하라.
VO (컴퓨터) = 0.637 V
그래프로부터의 문턱전압 : 약 0.55 V
8. 고찰
지난시간에 배운 다이오드 소자의 특성을 직병렬 회로에 직접 적용하여 그 특성을 확인하였다. 직렬연결 시 다이오드는 각
|
|
메뉴펼치기
