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는 연상면적을 고려하는 것이 더욱 적절하다고 판단된다.
Ⅴ. 결론 및 향후 연구과제
본 연구에서는 교통안전기본계획 수립에 따라 교통사고 예측 필요성이 대두되고 있는 시점에 Zone의 다양한 특성(토지이용, 사회경제적 등)을 고려한 모형
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모형 비교
영 향 요 인
토지 및 건물의
물리적 특성
토지이용
특 성
도로 및 교통특성
법적
기준
분류
서울지역
114.921
262.718
146.109
신도시지역
-
93.992
71.818
유
형
분
류
서
울
지
역
100m 이하
-
948.125
-
100m~250m
180.819
320.578
-
250m 이상
-
234.722
103.781
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.2
5.9
7.4
7.14
뒷바퀴
13.2
11.6
12.2
10.7
11.3
11.80
<학생이 알게 된 점>
가) 물컵이 가운데 있을 때 떨어진 물의 양이 적었다.
나) 물컵이 가운데 있을 때가 앞바퀴, 뒷바퀴 위에 있을 때보다 요철을 지날 때 흔들림이 적었다.
다) 모형자동차의 가
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모형
변수1 : 관람시간
변수2 : 관람여부 (선택안함 0 선택 1)
제한조건 :
1) 하루 관람 시간은 18시간을 넘길 수 없다. (취침 및 휴식을 6시간으로 가정)
2) 총 관람 시간은 116시간을 넘길 수 없다. (다음 목적지로 이동을 위함)
효율적인 시간 배
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모형
이 연구에서는 모어의 영향모형을 원용하여 표3과 같이 시민참여를 모형화 하였다. 하지만 경험적 지식은 상대적으로 부족한 것으로서 학습과 훈련 즉, 관찰을 통해 이론을 밝힐 필요가 있는 모형이다.
예산에 대한 시민참여의 영향 모
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모형
<그림 1> 연구모형
본 연구에서의 가설을 다음 <그림1>과 같이 나타낼 수 있다.
이상에서 살펴본 가설적 관계에서 보듯이 본 연구에서는 관계혜택인 사회적 혜택, 믿음의 혜택, 특별조치의 혜택이 고객에게 있어서 만족과 몰입에
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모형식이 개발되었으며, 기존의 사전ㆍ사후 효과분석 방법에서 단순 사고건수 비교에서 40∼50% 정도의 개선효과를 보이는 것으로 분석되었으나, 베이지안 방법으로 효과분석을 실시한 결과는 14∼28%의 개선효과가 있는 것으로 나타났다.
이
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모형," 「지역연구」, 제17권 2호, 2001
김용문 외, "이제는 지역이다 -지역혁신 성공사례를 찾아서-", 모브, 2004
김인중 외, "지식기반경제에서의 지역혁신체제 구축모형", 산업연구원, 2001
김종래 허훈, "지역혁신시스템과 중소기업청의 지원모형
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모형 1 개발결과(주유소 서비스 영향모형)
본 연구에서 도출한 서비스 단계별(휴게소) 영향모형 개발결과이며, 자세한 내용은 <표 3>과 같다.
〈표 3〉주유소 관련 서비스 영향분석모형개발 결과(Stepwise-Regression)
변수명
Coefficient (표준화)
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모형 1 개발결과(주유소 서비스 영향모형)
본 연구에서 도출한 서비스 단계별(휴게소) 영향모형 개발결과이며, 자세한 내용은 <표 3>과 같다.
〈표 3〉주유소 관련 서비스 영향분석모형개발 결과(Stepwise-Regression)
변수명
Coefficient (표준화)
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